引言

在以前，坐飞机对于许多人来说都是一些高端人士的消费，但是随着时代的发展，坐飞机已经变成一种出远门非常普遍的方式了，许多普通老百姓都有坐飞机的经历。

(资料图)

而坐过飞机的人都知道，飞机与其他的公共交通工具相比，有一个最大的区别，就是在登机前要求提前将近一个小时就必须到达机场。

到达之后，还要在偌大的机场找到打印登机牌的机器，或者是找到工作人员进行登机牌的打印，之后还要排着长长的队伍进行安检。

安检完之后，又要走很长的一段路去找到自己对应的登机位，由于飞机的体积庞大，所以机场的面积都是特别大的。对于穿高跟鞋的人来说，可能从进入机场到进入飞机，这中间的路程都会让人们哭笑不得。

而且在机场内部又没有其他可以乘坐的交通工具，人们只能靠步行，这样的时间花费以及流程上的繁琐，使许多出差的人都烦透了乘坐飞机。

而比起飞机，高铁就是另外一种人们选择出远门乘坐的交通工具，乘高铁不用提前很多时间就到达高铁站，人们只要留够自己进站的时间就可以了。在高铁停靠前几分钟，有序排队进入简票口，就可以顺利简单地乘上高铁。

这对于人们来说，不失为更好的一个选择。而且在花费上来看，一般高铁票与飞机票的价格都是不相上下的，甚至高铁还要更便宜。

从舒适度上来说高铁与飞机一样，乘坐过程都是非常平缓的，因此也越来越多的人选择乘坐高铁出行，但是许多人并不知道，高铁其实是一项亏本的项目。据有关数据统计，在疫情的影响下，我国出现了9个月亏损近千亿的高铁亏损。

由于在疫情期间，人们无法外出旅游，也不能进行跨区域的活动，因此，乘坐高铁的乘客就越来越少，但是高铁又不得不定期维护、修理，各种原因促使了这个惊人的亏损数据的产生。虽然目前疫情已暂时告一段落，但是要填补这笔巨大的亏空，也不是那么容易的。

如今，所有的高铁线路都已开通，多达3000多列的高铁，光是建造这些高铁的花费就达到了近2亿，在高铁建成之后还有定期的维护保养以及人力成本支出。

可以说，这是一项特别烧钱的项目，再加上近年来受国际大环境的影响。经济增长速度也出现了较缓慢的趋势，在这种情况下，国家不得不开源节流，对于高铁这一项有巨大亏损的项目进行了相关政策的调整。

比如说在各个地区根据实际的客流量情况来调整高铁的运转频次。客流量少的地区就减少高铁的车次，而对于客流量大的地区，可以适当增加车次，通过这样的方式来达到节省开支，增大收益。

在高铁的行驶时速上也可以做相应的调整。比如说在一些特殊的节假日客流量更多的时候，就可以对运行速度进行上调，而平时就可以进行下降的调整。不管怎么说，高铁都是一项利民的工程，虽然国家承受着巨大的亏损，但是总的来说，维持高铁的正常运转，会对人民生活方面带来极大便利，既然不能关停高铁，那只能从节约成本上下手。

毕竟在建造高铁初期是跟银行有着巨额贷款的，如果后期一直处于严重亏损的状况，这笔贷款就很难实现还清，因此通过相关政策的调整，相信也能更好的促进高铁这个项目的发展，只有高铁项目发展好了，才会为人们的出行带来更大的方便。另一方面，高铁的收益也不仅仅是体现在其运营的收益和亏损上面，高铁的意义，对于全国人民来说都是巨大的，它对经济的拉动效益也是远远的超过了其建造成本上的亏损。

正所谓要致富先修路，所有的人都知道，经济的发展与交通的发达是有着密切关系的，而高铁存在的意义，除了为人们带来更便利的交通以外，对拉动我国的旅游业也是有着巨大促进作用的。

小结

如果一个地区高铁不发达，那么其他地区的人想来旅游，那都是不现实的。单从这一方面来说，都不得不让人们对高铁有着极大的重视，而近年来在疫情和环境大萧条的背景下，也确实对高铁项目造成了严重的资金亏损，但相信通过国家的相关政策调整，未来的高铁项目会发展得越来越好。

今日热议：9个月亏损近千亿，为什么高铁会出现这种情况？国家终于做出决定