现在的行业情况想必大家都清楚，所有人都在新能源化，所有人都准备抛弃纯油车，特别是德系车企动作最激进，包括大众和BBA在内的好几家，都早早已经官宣了要停止燃油发动机的后续研发了，换句话说现在我们还能看到的德系纯燃油发动机的新一代产品，极有可能就是最后一代了。

(资料图片仅供参考)

说到德系发动机就不能不提大众，要说大众的发动机就不能不提它们家名震天下的EA888 2.0T和EA211 1.5T两款机器。前段时间大众端出了EA888 Gen4，这款发动机已经被广泛认定为是EA888生命周期里的最后一代了，而这代发动机也会大规模搭载在奥迪和大众旗下的高端车型上，以取代原来的V6、V8甚至是W12发动机们。

但EA888不是我们今天的主角，因为它距离我们还是有点远，我们要聊的是另一款新机器：EA211 EVO2 1.5T发动机。

根据大众方面发布的消息，从2023年开始，所有在国内市场销售的大众系的纯燃油车，只要是搭载1.5T发动机的纯燃油车型，发动机就一定是这台EA211 EVO2，可以说，在未来相当一段时间里，EA211 EVO2，就是大众在走量市场上的“大一统”机型。如果以后你打算买大众车，而你买的车又刚好是1.5T发动机的话，那就极有可能是EA211 EVO2。

所以详细解读一下这台发动机是很有必要的。不过你可能会有点疑虑：既然是EA211系列的改进型，为什么叫“EVO2”？EVO1跑哪去了？这里其实有段很多人不太清楚的故事，2014年，大众在德国发布了EA211系列发动机，分为1.4T和1.5T两个版本，同年，EA211的两个版本全部进入国内量产。所有在2015年后出产的大众系新车，基本都是EA211。现在，EA211的国内出货主力基本上已经从1.4T切换到1.5T了，这里面当然有市场上的考量（别人都用1.5T了），但我们这是技术类文章，市场战略上的就先不说了。

2017年，大众在欧洲投产EA211的大改进版本：EA211 EVO，但因为一些我们也查不到资料的原因，EVO发动机没有进入国内国产，所以目前国内的EA211机型，全部还是2014年的初代机型。而在2022年12月初，大众在美国召开发布会，正式宣布EA211 EVO2的投产，并宣布将在2023年在中国、美国和德国三个市场实现大规模装车。所以这也就是为什么现在这款新发动机叫EVO2，而不是EVO1的原因。

其实说白了，EA211 EVO2相比初版EA211来说，基本可以看作是两款完全不同的发动机，但它和前作EVO1的区别，其实并不大（因为EVO1升级幅度太大了）。要说EVO2做了什么，还是先得介绍一下EVO1。请注意，接下来的内容可能有点绕。

EA211 EVO1分为高低功率版本，两个版本搭载了完全不同的技术，EVO1的低功率版本采用阿特金森循环，保时捷上直接扒下来的VTG可变涡轮，先进的缸内冷却系统，非常复杂的电子机油分离器（彻底解决了烧机油和机油乳化问题），总体设计方向严重倾向于节油。

但考虑到阿特金森循环先天的动力不足，EVO1的高功率版本取消了阿特金森循环，取消了VTG涡轮，也取消了电子机油分离器，但在缸内冷却和润滑系统上下了很大功夫，以满足大功率下长时间运转的机械可靠性。简单来说，EVO1的高功率版本没有什么高新科技，但在高功率长时间输出的稳定性耐久性上有非常突出的表现。

正因为EVO1高功率版本在冷却和润滑系统上的优势，大众很多场地赛车乃至WRC赛车，基本都是基于EVO1高功版本直接赛用化的，我们几乎可以说，EVO1的高功版本，在设计之初就考虑了用在跑车甚至赛车上的超大负荷工况。

EA211 EVO2做的，就是把EVO1两个版本所有的优势全部集为一身。换句话说，EVO2在发动机本体上已经不再区分高低功率版本了，尽管我们认为大众一定会对EVO2作出高低功率调校，但这种调校更多的通过ECU限制等软件手段，而不是EVO1时代，两个版本的发动机甚至连零配件都不通用。

大众为了在阿特金森循环发动机上，实现EVO1高功版本的输出功率，下了很大功夫，其中就包括直接重新设计了整个可变气门机构，参考F1的设计，把涡轮增压器紧贴排气歧管安装，电子机油分离器也重新设计了，以满足高功率下的要求。

所以在数据上看，EVO2发动机相比EVO1的高功率版本提升幅度不大，只有4%左右，但EVO2在油耗方面的表现，相比EVO1的低功版本也提升了3%。所以说白了，EVO2发动机不像是EA211初版到EVO1那样的巨大升级，而更像是把EVO1的两个版本合二为一.大家可别小看这种整合能力，在四冲程内燃机这种基本上已经没多少开发潜力的机器上，能把过去需要两套完全不同的机械组件才能实现的节油+高功率用一台机器就搞定，这还是非常考验对发动机整体的设计和调校能力的。

其实这也是大众在发动机这方面一贯的特长。它们的发动机没有太多非常的“黑科技”，但大众在发动机基础理论和基础结构上的造诣非常高，无论是最初的EA211在初代EA888的基础上改进而来，再到EA211 EVO1，再到现在的EVO2，大众对发动机的改进策略一直都是从最基础的机械上入手。

打个比方，为什么EVO2发动机要重新设计整个可变气门机构？那是因为它用了VTG可变涡轮。VTG涡轮有一个先天不足：起压比传统涡轮慢很多，这就导致了涡轮迟滞大，如果放在其他品牌上，它们一般不会管这个问题，因为这种问题只关系到驾驶员踩下油门踏板，到动力真正出现的时差快还是慢，跟发动机动力输出、扭矩这些无关。

但大众就给考虑到了，为了解决VTG涡轮的问题，没有沿用EVO1上的结构，直接把整个可变气门机构重新推倒重来，从最基础的地方解决了“驾驶员油门踩下去到车子有动力响应的时间差”，这种细节是很多车企不会做的。

所以为什么你会觉得大众的车动力好，油门响应快，其实就来源于这些细节上，不得不说，大众作为老牌德系车企，在发动机这种东西上，还是能看出底蕴的。

简单来说，以后的大众1.5T新车，不仅动力更强，油耗还更低，噪音还更小，用着更安心，机油问题不存在了，动力也来得更直接，车子会更好开。这都是切切实实的好处。尽管如今已经是新能源车的时代，但汽车市场的主力毕竟还是燃油车，而一台好的发动机对一台车十几年生命周期中，所能带来的愉悦感，是其他配置给不了的。