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本台消息，大连船舶，是我国最大的船舶总装厂。看中制造业基础优势，和便利的港口条件，2021年底，他们在天津建立了子公司大船天津。短短一年多，已经接了20个大单。

这个春节，大船天津正在为世界航运巨头“地中海航运”量身定做一艘集装箱船，长366米，宽51米，可以运载一万六千多个标准集装箱，为了这一单，大家已经努力了八个多月，船头、船舱等483个大部件的分段施工，基本完成。

作为华北地区承建的最大集装箱船，长度接近世界最长大船，要想在航行中，顶住海浪冲击，首先要解决的，就是焊接难题。两块钢板间，焊接层数达到100到140层，是普通钢板的两倍多。王双是大船天津设计部工程师，东北大学船舶专业毕业，他和研发团队一起，先后进行了20多轮力学、抗腐蚀试验。每研发成功一点，就往前焊一段，压缩时间。这个春节假期，大船天津由近千名职工，一边研发、一边焊接，只有研发与焊接完美配合，才能确保在最短时间内，高标准完成。为了全力赶进度，30多位焊工，在狭小的钢板夹层里，一干就是十几个小时，与高温相伴。

焊接完成后，要想顺利拼接，同样面临技术考验。以往，大部件必需吊装到船坞里，拼起来看接口处是否严丝合缝。一旦误差过大，得吊出来再改。龙门吊一来一回，起码两个小时。眼下，距离船体成形的约定时间，只剩1个多月，拼装工作，即将开始。研发团队借鉴国家超算天津中心的虚拟仿真技术，开发了一套拼接虚拟软件，只需提前采集大部件的各项数值，输入系统，就能模拟出接口处的误差，提前校正。数字采集工作，也在这个春节同步进行。

春节之后，大船天津，就要把总组搭载、涂装等后续的工作做完，预计今年三月，就能组装成型。

让中国制造的船舶航行世界，是大船天津的雄心壮志。这个春节，他们向着制造业高质量发展的目标，破浪前行。