1.纯电领域，特斯拉和比亚迪领先。

第二季度全球纯电汽车销售215.1万辆，同比增长39.3%。纯电汽车前10集团中，德国、中国、韩国和美国分别有4家、3家、2家、1家入围。

美国特斯拉以21.7%位居第一，中国比亚迪以16.2%市场份额紧随特斯拉排名第二。特斯拉卖的是全球市场，特别是中国、美国和欧洲，认可度很高。比亚迪主要是在国内市场，东南亚、大洋洲、南美洲也有销售，不过销量不大，可以说比亚迪是以国内的市场在挑战特斯拉的全球市场。在纯电领域，比亚迪低于特斯拉5.5%的市场份额，不过比亚迪是纯电和混动两条腿走路，特斯拉仅有纯电汽车，在总量上，比亚迪是超过特斯拉的。

排名第三的广汽埃安，市场份额6%。埃安这两年的发展势头很猛，虽然说广汽是国企，不过埃安完全是民企的打法，基本上所有车型都是以高性价比入市，市场占有率提升很快。

第四名大众集团，市场占有率4.7%。大众集团在经历了燃油车的阵痛之后，开始艰难转型纯电领域，陆续推出的ID3、ID4、ID6有一定的市场竞争力，同时为了和国产品牌竞争，还陆续调低了起售价。因为新能源，大众在德国被骂“德奸”，因为同一车型在德国卖的比中国要贵很多。不管怎么说，大众集团的基本盘在那里呢，推出的纯电车，被接受度还是挺高。

第五名上汽通用五菱，市场占有率为4.4%。五菱汽车基本是用宏光MINI EV打市场，另外加宝骏品牌，在微型车市场一枝独秀。关于上汽通用五菱，特别要说一下柳州市政府的高瞻远瞩。那些年柳州市为了保住五菱汽车及其背后的整个产业链，以及其优惠的条件引进了上汽通用。在新能源汽车发展大潮之下，上汽通用五菱顺势推提出了微型车电动车，一举奠定细分市场的老大地位。柳州保住了五菱，上汽通用收获了品牌。

第六到第十名分别是现代、宝马、奔驰、起亚、奥迪。韩国的现代和起亚，在中国已经没有多少市场了，不过在韩国本地以及北美还是挺受欢迎的，市场反馈的消息来看，其纯电车型很畅销。德国豪华品牌BBA以其品牌号召力，纯电车还是圈了不少粉丝，不过只是在欧洲卖得好，在中国国内反而被认为是“杂牌纯电车”。为了摆脱“杂牌纯电车”的尴尬，奥迪上个月开始向上汽买纯电汽车平台，以解决新能源车技术储备稀少的燃眉之急。德国汽车品牌反向中国汽车品牌买平台，这放在以前是想都不敢想的。

2.插混领域，比亚迪一枝独秀，中国品牌半壁江山。

在插混领域，市场占有率前10品牌中，中国品牌有5个，德国品牌2个，美国、日本和韩国各1个。

中国比亚迪以36.5%的市场份额遥遥领先；理想汽车以9.9%份额位居第二，理想今年的发展势头很猛，每个月都卖3万多辆，并且开始盈利了；沃尔沃以4.6%的份额排名第三，沃尔沃在被吉利收购之后，终于也开始跟上中国速度，发展是越来越好；宝马、吉普和奔驰以4.3%、4.0%和4.0%的份额位居第四、第五、第六。

比亚迪高端品牌腾势以3.4%份额位居第七；丰田和起亚以2.9%、2.6%的份额排名第八和第九，丰田成为日本车的独苗，并且靠的是广汽丰田的混动技术，不得不说真是风水轮流转；长城旗下哈弗以2.3%的份额排名第十。

总的来说，不管是纯电还是混动，中国品牌都占居了领先地位和大部分市场。美国靠着特斯拉维持；德国品牌以BBAW雄厚的基本盘在紧追；韩国品牌很努力，不过没有中国这个大市场，注定了只能做跟随者；日本品牌，如果继续坚持氢能源而中美都不带它玩的情况下，仅凭日本那么点市场，是走不出去的，只能逐渐被边缘化。