随着宝沃汽车官宣“主动申请注销汽车生产资质”，之前传言的“小米借道宝沃”的资质路线又悬了。

北京宝沃原本隶属于北汽福田。2014年，北汽福田斥资500万欧元收购德国宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场。2016年1月，北京宝沃注册成立，为北汽福田旗下全资子公司。

(资料图片仅供参考)

2019年3月，北汽福田将北京宝沃67%的股权转让给“陆正耀系”的神州优车。彼时，陆正耀正以“好就是贵，贵就是好”在谋划新的“瑞幸咖啡式”的成功。

随着“瑞幸咖啡”财务造假曝光，陆正耀系轰然倒腾，宝沃汽车也深陷债务泥潭，2022年11月29日，北京市第一中级人民法院作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。

但是宝沃汽车还有残值，且含金量不低。

2016到2017年，国家发改委共发放15家新能源汽车生产资质牌照。

宝沃汽车就拥有一张新能源汽车生产资质牌照。

根据相关的产业政策，新能源汽车的代工企业和委托方都应该具备生产资质。

威马汽车、理想汽车、拜腾汽车、零跑汽车通过收购获得新能源汽车生产资质。

而如“蔚来”汽车这样的新势力，虽然未取得生产资质的情况，但是因为起步早，依然通过代工模式，也把生米煮成了熟饭。

等到小米汽车姗姗来迟，形势已经变得十分不利。

虽然发改委审批的15家新能源汽车资质中，迄今为止仅有6家实现了批量生产和销售。但是为了保护现有的资质利益，有关部门依然不会轻易新增牌照。

因此，具备资质的公司仅仅通过出租出售汽车生产资质，就可以躺赚。

而真正具备技术实力的民营企业，即便高科技、大品牌如华为，也只能屈尊以“问界”模式，找具备资质牌照的企业，退而求其次作为产品合作伙伴开展业务。

这种情况下，宝沃汽车的新能源生产资质牌照就很可贵，所以也一直有传言，小米将通过某种方式受让宝沃的这个资质。

但是近日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中“撤销企业及产品”显示，“北京宝沃汽车股份有限公司”自行申请注销汽车生产资质，北京宝沃的多款产品自公告发布之日起停止生产，2023年12月31日起停止销售。

宝沃已经自寻短见，传闻中的姻缘吹散在风中。

因此，摆在小米汽车面前的道路，又将很艰难。

当年的手机业务，华为摸着小米过了河。

如今的汽车业务，小米得摸着华为过河了。