在燃油车逐渐式微的年代，“性能车”可以指代的车型变得越来越泛，可以理解为设计简单性能强悍的汽车，也可以理解为底盘操控素质极强，低扭爆发力十足的电动车。不过，一般来说，性能车是指那些没有招摇外表的车，外观看似平平无奇，实则动力性能不输豪华性能车型。这样的性能车，在爱玩车的圈子中，一般玩家理解为大众高尔夫GTI。

说到高尔夫GTI，这款车型的家族地位虽不及高尔夫R，但即便是最普通的前置前驱平台，也有较高的可玩性，特别是现阶段汽车改装市场针对GTI有一套成熟且完善的配件改装体系，能提供ECU刷阶、中冷、泄压阀、排气、避震、进气分箱、机盖、顶吧、方向盘、锻造轮毂等一站式改装服务，改装后的效果不能说“屠牛斩马”，但要说“秒杀”市面上90%的入门级性能车，并没有太多困难。

(资料图)

此外，GTI的进化史一直深受德粉的追捧，自1976年第一代GTI诞生以来，每一代车型的底盘和动力都有专业团队调校标定，操控上限更高，凭着亲民的价格和出色的性能，它成为不少人心目中的“Dream Car”。而今，最新款GTI更迭至第八代，新车配备2.0T高功率发动机，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，原厂支持弹射起步，产品特点高度趋同人们心中的“小钢炮”。

不过，前面也提到了，在这个后内燃机时代，高尔夫GTI的“Dream Car”地位可能不保，其身后的威胁并非来自新能源势力，而是像雨后春笋一样正在飞速崛起的国产燃油家轿，代表作包括了领克03、领克02Hatchback、长安UNI-V、名爵MG7、传祺影豹等车型。其中，UNI-V和影豹因价格亲民得到了众多年轻消费者的欢迎，那么这两款车谁更出色呢？

我们拿长安UNI-V和传祺影豹最速的2.0T版本对比来看。有实测数据显示，UNI-V 2.0T零百加速成绩为6秒6，低扭爆发力强悍，但后段动力略显疲色。横向对比高尔夫GTI的零百加速实测成绩，UNI-V更迅猛，且燃油经济性和GTI相差不大，有相关汽车油耗众测网站采集汇总的车友反馈信息显示，两款车的车主众测平均油耗都在9.6L/100km左右，UNI-V 2.0T每百公里只多0.09升。值得一提的是，GTI建议加注95#汽油，UNI-V 2.0T建议加注92#汽油，一般情况下，95#汽油每升比同体积的92#汽油贵0.4-0.6元钱。

不过，长安UNI-V 2.0T虽然性能强悍，但极限操控性能还不够出众，实测空载麋鹿绕桩测试通过成绩为78.6km/h，然而这个成绩好于原厂八代高尔夫GTI的麋鹿绕桩测试成绩（75.7km/h）。值得注意的是，在麋鹿测试中，UNI-V 2.0T的电子稳定系统逻辑聪明，对车身姿态控制稳定，同时降速效果也比较明显，随着车速的提高，制动力也会逐渐增大，不影响车手的控车手感。

反观搭载2.0T动力的传祺影豹R，全新的2.0T钜浪四缸发动机性能充实，最大输出功率265马力，超越了主流2.0T高功率动力梯队平均水平，与之匹配的是一台8AT变速箱，零百加速实测成绩为5.87秒，性能非常炸裂，在一众2.0T紧凑型家轿车型中，加速能力处于绝对的第一梯队。此外，这款车在加速测试过程中状态积极，在车速60km/h以前的纵向加速g值能够一直维持在0.5以上，结合其它车型测试加速的历史数据来看，2.0T车型中能有该表现的不多。

与此同时，影豹R的燃油经济性也有十足的看点，按照常规城市道路+国道+高速的标准路线进行油耗测试，全程平均车速40.5km/h，最后结合油箱加注燃油和实际行驶里程来计算，百公里平均油耗为7.8升，这样的油耗成绩基本相当于1.5T版本的影豹，对于这么一台主打性能的车型来说，省油能力突出。

而且，在麋鹿绕桩测试中，影豹R的成绩也比较突出。实测最高通过速度为83.5km/h，测试全程没有出现危险姿态，车身稳定性良好，电子稳定系统会及时帮助驾驶员控制车辆，底盘素质出色，在紧急避让时车身整体性很强，响应动作很快，没有出现严重的推头或者甩尾，结合它15万左右的售价来说，这个操控稳定性的表现可以给到好评。

不过，要讲“不过”了。影豹R固然直线加速很“快”，而且麋鹿绕桩测试成绩也足以说明它的整车操控性上限较高，但在赛道刷圈比赛中，它的直线优势并没有发挥太多，最终该车在锐思赛车场取得1分01秒87的成绩，而原厂素车八代大众GTI则是在同样的路况环境下跑出了1分02秒11的成绩，二者之间的差距没有想象中那么夸张。值得一提的是，如果不是影豹R的变速箱没有在出弯时出现两次延迟升挡锁动力的情况，那么它的成就可能不止于此。

那么，作为一款性能均衡的“优等生”，影豹R是“直线王弯道亡”吗？另外，传说“屠龙者终成恶龙”，影豹R性能反超八代高尔夫GTI，前者到最后也会变成“恶龙”吗？

先来说说影豹R身上最备受瞩目的钜浪动力系统。相信很多人都会将这台车搭载的2.0T发动机和传祺M8上面搭载的2.0T动力混为一谈，其实准确来说，两个机型存在隔代差距。展开来说，影豹R搭载的2.0T动力是广汽G平台的第四代高性能发动机，除了高压缸内直喷、集成式排气歧管等主流增效技术外，这台机型还应用了顶置中冷、双流道增压技术，这些前沿技术的加入，直接提升了低扭动力的响应速度以及高转速功率的持久性，扭矩响应区间也更宽泛。

简单来说，影豹R首搭的这台2.0T高性能发动机性能更优异，可以实现“随踩随有”的动力输出响应，不光是性能参数拔群，而且考虑到该车整备质量只有1.5吨重，所以推重比是要比同级别车型强很多的。同时得益于充沛的性能底气，使得该车在出弯时可以快速衔接动力响应，保证动力输出过程中的绵密。

再有就是爱信8AT变速箱的功劳。其实在大家惯有的认知中，都一致认为爱信8AT变速箱空有一身平顺“本事”的，其实不然，和影豹R发动机匹配的爱信8AT可能会颠覆你对爱信变速箱的固有认知。经过厂家的优化标定，搭载于影豹R上面的爱信8AT换挡速度达到0.2秒，这算是一个什么水平呢？换挡速度追平了以快著称的7挡湿式双离合变速箱。

不仅于此，影豹R的换挡逻辑之所以顺畅灵敏，就因为这款车一开始就在肇庆赛车场进行测试，厂家工程师专程驻场为变速箱做匹配，所以在转速区间和换挡节点的处理上更显熟稔。同时，这款车在RACE赛道模式下还有一套单独调校的MAP，而且拨片换挡的响应速度支持自定义调节，电子车身稳定系统ESP也可以完全关闭不受干扰，这一系列技术上的准备促就影豹R的成功。

此外，参加赛道测试的影豹R版本也有很大讲究。如果参赛的是PRO版本，而非MAX版本，那么成绩可能会跌落一截，这当中的差距主要取决于轮胎。须知MAX版本配备的是规格为245/35 R19的米其林PS5轮胎，更小的轮胎扁平比赋予轮胎与地面更大的接触面积，抓地力和制动性能也就更好。但不得不承认的是，即便影豹R各项性能都很优异，也都针对性地做了大量“功课”，但整车在机械素质上仍旧不及八代高尔夫GTI更加老道，而且爱信8AT变速箱也无法做到时刻满状态响应，也有“掉链子”的时候。总体来说，尽管影豹R在弯道上还存在欠缺，但论综合性能，已是当前15万以内最具性价比的华系性能车。