这应该是中国汽车发展史上最短新车上市发布会了，从开始到结束满打满算24分钟。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在台上讲了18分钟，激情澎湃地回顾了奇骏引以为傲的传奇和荣耀，第一代开创全球城市SUV市场，第二代首登地球三极的量产车型，第三代七度勇闯无人区，三年蝉联全球SUV销量冠军，第四代被誉为“Best in One”超级奇骏工程更是赢得了人们的惊叹和赞誉。但是，没有想到的是，中国的消费者对于这款“超级奇骏工程”不认可，虽然奇骏的三缸已经不彼三缸，但是，正如刘新宇痛定思痛说的那样：东风日产不再用“我以为”来定义产品，而是用“你觉得”来回应市场，根据“消费者都是对的”的原理，东风日产今天推出的奇骏为e-power超混电驱版，认为是对于市场的深切理解之后的产品回应。

(相关资料图)

在如今电动化新能源大热的大环境下，相信大家跟我一样有这样的疑问：那就是燃油车到底有没有未来？是否电动化发展就是汽车唯一的路径？

客观地说：纯电动具有良好的驾驶乐趣，起步快超车爽，但是里程焦虑、充电难的问题依然存在；而燃油车虽然没有里程焦虑、充电焦虑，但是也存在油价高企的问题；

而e-power正是东风日产给出的解决之道：既有随时加油的便利，又具备纯电起步快、全程纯电大功率的好处，同时又没有里程焦虑、同时也非常省油，1箱油开出了1100公里，一公里只用了0.35元，不比纯电更费钱。

所以，东风日产认为：e-power奇骏，跟纯电动、插混和燃油是共生关系，不是有你无我的关系。在此时代，e-power成功地为自己找到了一席之地，找到了存在的理由：“这是一种鱼和熊掌兼得”的解决之道！

而且e-power奇骏还有雪狐四驱，刘新宇骄傲地说：没有电驱，不谈平顺；没有四驱，不算全能！他认为，这种不充电的电驱技术，更能体现技术日产的技术本色。这种电驱技术，能享受纯电体验，又无补能困扰；同时，具备快、顺、静三个特点，具体来说，快，前电机功率150Kw，扭矩330N.m，后电机功率100Kw，扭矩195N.m，还有可变压缩比高效发电系统，使得“快”字立即实现；100%全时电驱，可以在0.01秒内实现四轮0-100%的扭矩转换，0换档，当然更加平顺；专业的发电增程器调节，增程器启动次数少，转速度，基本在1800-2000两档转速，稳定最优工况，日常行驶或急加速噪音小，有着天然优良的NVH性能，更加安静。

可以说，e-power奇骏实现了油电新平衡，跟传统混动相比，更接近纯电驾驶体验；跟纯电相比，更便捷、更实用、更安全；此外，e-4orce雪狐四驱，任何时间，任何地点、任何人都能轻松驾控，集性能、操控、安全、舒适于一体，全准稳，给你良好的操控体验。

两者相结合，实现了自发电的电驱车，既要享纯电驾乘，又要无补能焦虑；既要动静相宜，又要精准稳定；既要有省心的日常，又要能自由地去诗意的远方。5种驾驶模式，无论是东北的严寒还是南方的酷暑，全能轻松驾驭！

最后说说奇骏的电池。比起传统的储能电池，e-power奇骏搭载的是功率型动力电池，闪充闪放，快速补能，一触即发。所以看起来小体积，却是大大的本事！

最后，刘新宇说：8年80万+的全球验证就是背书，东风日产还提供10年/20dnvwcjf的锂电池超长质保，8年/12万公里的电机、逆变器质保！这正是东风日产的技术自信，同时也是客户第一的具体体现！

可以说，e-power奇骏实现了混动VS燃油同价，四驱VS两驱同价。

最后，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林上台宣布指导价：

全系双电机四驱，满配起步，超混双电机四驱至尊版19.99万元；超混双电机四驱豪华版18.99万元的价格，引得了全场的掌声。

这个价格，实在用人意料！东风日产，这是要引爆奇骏的节奏！

自2023年春天东风公司引爆车市车价多米诺骨牌以来，东风日产似乎对此深有体会。此次e-power奇骏的上市价格，无疑给人满满的想象空间：东风日产的奇骏似乎要夺回往日的销量辉煌！

此时，发布会一共进行了24分钟，没有热舞，没有响彻云宵的歌声，也没有演员，甚至主持人也没有上场，中国汽车发展史上最短的新车发布会到此结束。东风日产人的务实，又一次得到了鲜明的体现。