近日，长城哈弗推出了全新的新能源产品序列——龙序列，其定位类似比亚迪的王朝和吉利的银河。
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龙序列将采用了独立的电气化设计，销售网络也将与燃油车进行区隔。可以说，龙序列是哈弗全面新能源化的开始，也是长城反击的开始。近日，我们就来到了上海一家新开的哈弗新能源店，近距离体验了龙序列的两款新车——枭龙和枭龙MAX。
枭龙车型共推出3款车型，售价区间为13.98-15.68万元，车长4600mm、轴距2710mm，定位于紧凑级SUV，搭载柠檬平台DHT-PHEV混动技术，其直接对手是比亚迪的宋Pro。
外观方面，枭龙采用了全新的设计风格，前脸采用封闭式设计，三叉造型的大灯十分犀利。在车侧和车尾，枭龙采用了十分运动化的造型，比如悬浮式车顶、双色轮毂，大尾翼和底部扩散器等等，看起来运动感十分明显。
在车内，枭龙同样带来了不一样的感觉，硬朗、科技是整个座舱的主基调，双联屏采用了7+12.3英寸的屏幕组合，科技感满满。枭龙的空调口和T字区造型十分硬朗，打造出一定的科技运动气息。同时，枭龙取消了传统挡把，采用了怀挡设计，使用体验进一步向电动车靠拢。
软件方面，枭龙支持语音交互App远程控制、蓝牙钥匙、FOTA整车升级等等，智能化水平同级领先。
当然，辅助驾驶也是智能化的重要组成部分。枭龙顶配车型搭载前后杠共12颗超声波雷达，2颗毫米波雷达（角雷达），4个360摄像头，1个智能驾驶摄像头，支持车道保持、智慧过弯、跟车巡航、盲区监测等L2级驾驶辅助功能。
空间方面，枭龙车长4600mm、轴距2710mm，是一款标准的紧凑级SUV，空间表现也是如此。前排调整好坐姿后，后排腿部空间约2拳，日常家用完全能够胜任。
动力方面，枭龙搭载1.5L混动专用发动机，匹配两档DHT变速箱动力组合，系统最大综合功率185KW、最大扭矩375N·m，支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，亏电状态下，枭龙WLTC馈电油耗5.3L/百公里。
枭龙搭载19.27kwh的动力电池，能够实现NEDC续航110km、WLTC续航96km的纯电续航和超过1000km的综合续航，支持33kw快充、6.6kW慢充和3.3kW对外放电。此外，枭龙入门版提供52km纯电续航。
整体来说，枭龙继承了哈弗H6的优点，在各个方面的产品力都非常平衡，没有明显的短板，是一款非常适合家用的SUV，尤其在柠檬DHT混动的加持下，性价比更为突出。
枭龙MAX售价区间为15.98-17.98万元，哈弗官方将其定位中型SUV，但从2800mm的轴距来看，枭龙MAX其实更像是一台A+级SUV，其对手也瞄准了比亚迪的宋PLUS。 尺寸更大、售价更高，枭龙MAX在造型上也更加偏向沉稳大气，前脸在家族化造型风格之上增加了无边界的格栅，视觉效果更显高级尊贵。
车尾的造型也更为内敛，尾翼和扩散器没有再采用运动化造型，而是更为平直，看起来更加豪华。
车内也是如此，枭龙MAX的T字区很高，双手机格、几何造型的镀铬按键和下方巨大的掏空都在强调这是一款豪华取向的车。
智能是枭龙MAX的最大亮点，它搭载了12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表的三屏系统，同时还支持HUD抬头数字显示、50W无线快充。
软件层面，枭龙MAX更是同级标杆，它搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾，顶配车型搭载22个智能传感器，支持L2+级智能驾驶辅助系统、全自动泊车，智能化水平比肩新势力。
除了智能，四驱也是枭龙MAX的核心竞争力。枭龙MAX搭载了长城最新的Hi4混动系统。以前的DHT混动系统，包括比亚迪DM-i、本田i-MMD和柠檬DHT都是采用的双电机方案，两个电机一个负责发电，一个负责驱动，各司其职。由于只有一个电机驱动，这些系统只能实现前驱，要想后驱，就得在后桥再加个电机，比如比亚迪的DM-i四驱版和DM-p都是这样的。
而Hi4改变了这样的结构，他将发电机和前桥驱动电机合二为一，前桥电机既能发电，又能驱动，然后再加上一个后桥电机，仅用了两个电机，就能实现四驱能力。另外，Hi4还搭载了类似比亚迪iTAC的iTVC系统，这套系统能够智能自动调整前后轴动力分配，让车辆动态更加稳定，也让四驱和两驱的切换更加流畅无感。
在新的构型下，Hi4能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，最重要的是，这套系统是双电机的成本做到了三电机的能力。
发布会上，长城表示，Hi4要做电气化时代的quattro系统，长城汽车首席增长官李瑞峰表示，Hi4领先对手10年。这种自卖自夸虽然有些夸张，但必须承认的是，Hi4的确是非常具有创新性的。最重要的是，枭龙MAX价格比宋PLUS DM-i四驱版更低。
同时，枭龙MAX轴距达到2800mm，后排腿部空间达到3拳，而且全系105公里纯电续航，亏电油耗低至5.5L/100km。就核心竞争力来说，枭龙MAX可以说是A+级SUV的新标杆了。 整体来看，枭龙和枭龙MAX在产品定义上都做的非常出色，尤其是新一代Coffee OS和Hi4混动赋予了他们十足的竞争力。可以预见的是，随着枭龙和枭龙MAX的上市，比亚迪宋的市场份额将被逐渐稀释。
