特斯拉已经在德国柏林超级工厂生产 搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱版。

这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。

(资料图)

随着德国市场的刀片电池版 Model Y 开始交付首批样车，已经有用户在 TFF 论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据，我们一起来看一下吧。

新车依然采用了前后车身一体压铸技术，不同之处似乎仅有比亚迪刀片电池。虽然电池容量低于长续航版本和性能版（IT之家注：RDW 注册信息显示比亚迪电池版容量为 55kWh，续航里程为 440 公里），但这款新车在充电方面的表现十分令人惊喜。

新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高， 还能做到充电 15 分钟 11％-71％。

作为参考，搭载宁德时代 LFP 电池的 Model Y 充电初期表现接近，但之后功率会迅速下降，50% 时只能维持在 110kW 左右。

而比亚迪刀片电池可以将 172kW 左右的功率维持到 50% 电量，而在接近 90% 时再次与宁德时代版接近，但没有交叉，可以说刀片电池版 Model Y 的表现比宁德时代版全程都要亮眼，预计这位用户后续可能会进行更多测试，敬请期待。

teslamag.de 表示，由于特斯拉目前在欧洲只销售了 Model Y 长续航版和性能版，因此新 Model Y 在某种程度上是一种倒退。不过从技术上讲，比亚迪刀片电池很有趣，因为根据欧盟的批准，它是一种 "结构包"。

特斯拉一开始就想在德国的 Model Y 上安装这类结构化电池组，电池和底盘融为一体，构成了车辆承重结构的一部分，也就是最新的 4680 电池组，不过特斯拉的 4680 电池被一再推迟，所以此前采用的是中国 2170 电池。

如今，德国的 Model Y 将采用比亚迪刀片电池，相比特斯拉去年在欧盟注册时的 60 千瓦时的 Model Y 的 2153 公斤重量，新版 Model Y 重量减少了 66 公斤，达到 2087 公斤，并且综合能耗下降到了每公里 155 瓦时。

此外，特斯拉一款电池较小的后驱车型也在欧盟进行了注册，并于去年夏天被公示。该车电池供应商为宁德时代，电池容量为 60 千瓦时，可行驶 455 公里。

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