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电动车是短途出行非常不错的交通工具，它的买车成本不高，用车成本很低，而且，实用性也很强，在短途出行中，电动车有着不可磨灭的贡献，而电动车细分之下，有两轮的电动车，有三轮车、四轮的老年代步车，不同的车型，解决不同的用车需求。

但进入2023年，关于电动车上路门槛明显高了，甚至出现电动车处罚、三轮车严查、老年代步车禁行的趋势，这样的规范管理，许多车主表示不理解，甚至有人发出灵魂一问：有这必要吗？小行家作为行内人，就来浅谈一下。

电动车处罚

曾经的电动车上路行驶，不仅要求门槛低，上路只要不发生交通事故，其实交警也不会管，那个时候的电动车，道路行驶可以说是非常的“自由”。

但“自由过了火”就是一种放纵，因为没有处罚约束，电动车存在的闯红灯、逆行、占道行驶等情况严重，作为车主的小行家，对于这一点也是承认的，因为乱象和保有量双增加，电动车的事故率愈发突出，根据数据显示，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起。

因此，最近几年，关于电动车管理开始规范，而管理的前提，就是设置处罚措施，也因此，可以看到各种关于电动车处罚，比如未戴头盔罚款50元，逆行、闯红灯处罚20元等等。

电动车处罚有没有必要：如果你问我电动车处罚有没有必要，是的答案肯定是有必要，处罚是管理交通最成熟的方式，也是约束驾驶人，确保出行安全最有效的方式，对于一些经常随意骑行的车主，进行适当罚款，还是很有必要，当然，小行家认为，处罚不能力度太高，像之前深圳对于电动车罚款，动辄500元、2000元，这样的处罚力度太大，就完全没有必要了。

三轮车严查

三轮车相比电动车的保有量要少很多，道路上见到的相对较少，但根据数据显示，电动三轮车的保有量也超过8000万辆，同样是不容忽视的交通工具，尤其是在安全性方面，三轮车由于车型不同，有全封闭的载人车型，也有专门用于拉货的货运三轮车。

无论是哪一种三轮车，它的使用范围主要以乡镇农村为主，而使用人群主要以中老年人为主，这类车以前管理也是比较宽松，甚至都是以非机动车方式来管理，但根据2017年发布的GB7258《机动车安全运行技术条件》强制性国家标准相关规定，电动三轮车属于机动车，上路应当遵守机动车道路行驶的规定。

作为机动车上路，门槛就比较高了，除了在道路行驶的遵守交通规则，最重要的是持牌持证上路，但许多三轮车做不到这一点，于是，经常看到交警严查，此外，对于农村的货运三轮车，许多农村伯伯用它载人代步出行，对此，交警也明确严查违规载人。

三轮车严查有没有必要：对于三轮车的严查，争议还是比较大的，先说严查的持牌持证方面，从机动车法规要求来说，是必须要满足的，但另一个方面来说，三轮车始终是驾驶相对容易，尤其是三轮车普及至少十多年，许多人都已经是10年驾龄的“老司机”，真的有必要去驾校学习，如何上坡、如何转弯吗？这里需要打一个问号，小行家认为，对于农村三轮车，主要以宣传安全知识，交通法规为主，不一定非要持有驾驶证，不过，关于上牌、遵守交通规则的严查，我认为是有这个必要的。

老年代步车禁行

老年代步车又被称为“老头乐”，主要是指低速三轮、四轮电动车，尤其是低速四轮电动车，具备的可载人、代步，全封闭的车型，非常适合老年人使用，因此，使用人群几乎全部是上了岁数的老年人。

关于“老头乐”禁行，是近期非常热的一个话题，随着北京交管局明确，明年开始禁止违规电动三、四轮车，多地也出台政策治理，把这类外形酷似汽车，但价格不及汽车的十分之一的四轮电动车，采取禁行管理。

老年代步车禁行有没有必要：毫无疑问，禁行老年代步车上路，对于老年人的出行便利性，有很大的影响，但好在，在禁行老年代步车之前，国家已经出手出台了《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，明确把低速电动车纳入“微型低速乘用车”分类，虽然违规的电动三、四轮车被禁行，但符合标准的低速电动车，将进一步的发展，让广大老年人有了一个退而求其次的选择。

那么，有没有不要禁行违规的“老年代步车”，从行业发展来说，是有必要的，只有这些低质但又低价的车型从行业消失，那么，符合标准的低速电动车产业，才能发展，虽然，在门槛上提高了，但安全性也增加了，属于“有得有失”。

以上是小行家在回答有车主发出的灵魂一问的回答和分析，总的来说，无论是电动车处罚、三轮车严查、老年代步车禁行，都不存在绝对的对，也没有绝对的错，都是“有利有弊”，而小行家认为，电动车处罚是“利大于弊”，很有必要，而三轮车严查、老年代步车禁行，就要根据所在地的情况而议，不能一刀切。

那么，对于电动车处罚、三轮车严查、老年代步车禁行，您有什么看法？也欢迎大家评论交流。