二十多年前，以大众、丰田、别克等为首的合资品牌，陆续进入中国，并迅速占领了大部分汽车市场份额，那时候的国内汽车市场就是一片蓝海，自主品牌则毫无存在感，更谈不上跟合资品牌竞争，在经历了十几年摸爬滚打之后，曾经维系了许多年的格局硬是被自主品牌给改写了。

2022年，中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8% ，占全年国内乘用车总销量的49.9%，2023年将真正实现对合资品牌市占率的反超，其中国产新能源汽车占全年新能源车总销量的79.9%，对合资品牌形成碾压态势。

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此前，广汽资本与广发证券在广州联合发布了《变革时代：新能源汽车行业趋势及投资洞察蓝皮书》，书中指出，2023年中国汽车出口总量或超越日本成为全球第一，2022年我国汽车出口完成311万辆，同比增幅高达54.4%。

最新数据显示，今年一季度，中国汽车出口106.9万辆，首次超过日本成为世界第一大出口国，而亚洲、欧洲是国产车出口重要地区，出口车型几乎清一色的新能源汽车。

应该说，新能源是中国品牌逆袭成功的关键，甚至是决定性因素。

截至目前，国内汽车品牌多达数百个，其中自主新能源品牌增速最为明显，如果说特斯拉是搅动中国新能源市场的一条鲶鱼，带动了后来的自主新能源品牌发展，那么比亚迪就是第一个敢吃螃蟹的新能源车企，而且它比特斯拉要更早在国内市场掀起新能源浪潮，也是第一个完全停产燃油车的自主品牌。

今年1-4月份，比亚迪国内市场累计销量高达75万辆，海外市场总销量5.36万辆，接近2022年全年的5.59万辆，今年有望实现出口30万辆的目标。

泰国是东盟第二大汽车销售市场，无论是政策面还是消费环境都更加健康，也成为众多自主品牌必争之地。比亚迪于2022年8月官宣进驻泰国市场，最新消息显示，旗下BYD ATTO 3，在泰国已经连续4个月蝉联纯电动汽车销冠，此前还荣获2023年“泰国最佳电动SUV奖”，而且比亚迪计划于2024年在泰国建立年产15万辆的生产基地，为更多国家提供整车出口。

另一边，比亚迪以色列市场同样打出了高光表现。BYD ATTO 3再次拿下以色列月度销量冠军，并且在2023年1-4月纯电动车品牌销量榜上，比亚迪夺得了第一名，销量几乎是榜单里第二到第五名销量之和，排在他后边的有特斯拉、奔驰、现代等世界顶级品牌。

为什么比亚迪的产品在海外市场可以广受好评，而且销量持续攀升呢？

作为搭载比亚迪e平台3.0的首款车型，BYD ATTO 3采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，比亚迪刀片电池技术加身，具备400公里以上的纯电续航能力，该车还配备了多达七个安全气囊、电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，为驾乘者提供了全方位的安全保障。

可以毫不夸张地说，在美学设计、续航、安全等方面，BYD ATTO 3在海外市场上都展现出了强大的竞争力。作为挑剔的消费者，面对这样一款各方面表现均衡且优异的纯电动SUV，很难有理由拒绝它。

全文总结：比亚迪的海外表现，只是众多自主品牌走出国门的一个缩影，未来的新能源汽车市场不仅限于中国，只有真正具备世界领先的核心技术、精湛工艺，才能把我们自己的产品推向世界，才能在海外市场立足，就像当年的合资品牌一样，逐渐成为外国民众最喜爱的中国汽车品牌。