L7上市“周岁”淡出视野、LS7销量欠佳
作者／ IT时报记者 潘少颖
编辑／ 王昕 孙妍
【资料图】
全“视”界智能座舱、后排零重力浮感座椅、巡航型半幅方向盘……这些看似高科技的字眼都加载在了上市才两个月的智己LS7身上。这款起步价32.9万元的智能网联汽车于今年2月10日上市，官方公布的数据是，LS7在3月的交付量为1937台。
这是智己汽车推向市场的第二款车型，此前的第一款车型L7在2022年经历了“滑铁卢”，去年全年，智己L7的累计交付量为5000辆，与同级别的比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7等差距甚远。
今年，智己汽车联席CEO刘涛制定的销量目标是4.5万辆。现在，2023年度已过去四分之一，前三个月智己汽车的累计销售为3765台，距4.5万辆的目标相差甚远。
由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的智己汽车于2020年12月成立，上汽集团占股54%，张江高科和阿里巴巴各占股18%。它被内部称为“一号工程”，被外界看作是上汽的“太子”，要扛起的是上汽的“高端纯电梦”。但从现在的表现看来，这个梦距离现实还是有点遥远。
急于提升销量，数据“注水”？
4月10日下午，记者来到智己汽车位于普陀天安千树的一家门店，展示厅内最显眼处摆着一台拉斐尔茶色的LS7，坐上车的第一感觉是视野极为开阔，其前挡风玻璃为穹顶式设计，面积达到2平方米，这让驾驶员拥有了超大视野。此外，副驾驶的后排座椅为零重力浮感座椅，简单而言，就是把副驾驶座位向前移后，后排的空间更大，这个座椅能够放平，并提供按摩，可以缓解长途驾乘的疲劳。
一位也在展厅内看车的消费者告诉《IT时报》记者，自己是被智己LS7的科技感所吸引，坐进车内还是能很明显地感觉到和其他车的不同，包括智慧场景屏、交互系统等，价格和L7接近，又是一辆SUV车型，还有上汽做背书。
“LS7上市后，大多数消费者都把目光从L7转到了LS7，性价比相对更高，续航能力超过600公里。而且现在提车的时间为一两个月，最快的消费者三周就提到车了。”智己汽车门店销售人员告诉记者，疫情对L7的影响很大，在那么短的时间又推出LS7，可以把它看作是一款跑量的车，希望能撑起智己汽车的销量。
4月18日，上海车展即将举行，销售人员透露，LS7会成为智己在车展上的主推车型，如果在车展上预订LS7，会得到一些额外的优惠，如送充电桩等。
近日，上汽集团披露了最新的产销数据，智己汽车一季度的成绩单也浮出水面。3月，智己汽车销量为2007台，前三个月累计销售3765台。此前，智己汽车曾披露其新车LS7在3月的交付量为1937台。也就是说，整个3月，L7的销量仅为70台，从2022年4月17日上市至今整整一年时间，几乎就退出了消费者的视野，首秀以惨淡收场。
在汽车分析师、普洱科技学院客座教授张翔看来，LS7整个3月接近2000台的销量属于中等水平，但和理想汽车等品牌差距还比较大。“之所以LS7的销量能超越L7，关键还是在于其性价比以及一些高科技的设计。”张翔表示，前期上汽在集团内部向员工优惠推广LS7，在当前销量里也有一部分是其员工贡献的。
最近一段时间来，刘涛在微博上多次表示，近期智己体验中心客流量迎来了爆发式增长，甚至出现了门店试驾排长队的现象。智己官方公布的数据称，截至2月1日，智己LS7盲订订单突破10000单。但据媒体调查发现，智己LS7的盲订订单数据可能存在注水，有大量盲订订单出现在二手交易平台上，同时有用户还手持数条订单寻找“接盘侠”，甚至有些转让用户还是智己汽车体验店员工，称自己手中有“多余”的订单。
所谓盲订，是指在车辆没有公布售价时，消费者仅凭车企提前公布的部分产品信息就交付订金选择购车的情况。记者在某二手交易平台上搜索LS7，的确看到存在转让LS7盲订订单的卖家，其在页面上表示，盲订有更多优惠，比如3680元的终身智能驾驶+、7000元的充电桩或充电权益等，还可以修改提车城市、姓名、手机号和任何配置。
不够“网红”，
如何高举高打
凭借上汽和阿里的名声，采取“高举高打”策略的智己汽车，在发售之初曾一度吸引了市场的高度关注。
不过，此后L7曾发生过动力电池虚标、车展发布会及广告宣传上的无线充电和前排座椅通风配置未兑现等一系列问题，对其销量产生了较大的影响。
2022年7月，上汽集团开始披露智己汽车的销量数据，其中2022年1—7月合计交付1051辆，其中2022年7月交付816辆。而2022年8月、9月、10月、11月和12月，智己汽车的交付量分别为1007辆、1019辆、860辆、608辆和455辆。
因此，当今年3月的销量首次接近2000辆大关时，和以前的销量相比，可谓实现了逆势增长。相比L7，LS7在营销上的声势确实更大了。不过，增长趋势能否持续，还是要打个问号。
今年以来，乘用车市场内卷骤然加剧，智己要直面的是此起彼伏的价格战和步步紧逼的竞争对手。
因此，LS7虽然定位于高端市场，但起售价相比L7明显降低。刘涛此前在接受媒体采访时表示，他希望通过LS7这款车，助力智己站稳高端品牌队列，通过更高的“价值比”去争取更多的市场份额。
刘涛今年的销量目标是4.5万辆，到2025年，希望能够达到20～30万辆的产销规模。乘联会数据显示，2022年智己汽车的销量为4811辆，若要在2023年实现4.5万辆的销量目标，智己汽车整个2023年的同比增幅将达到800%，即同比增长八倍。
尽管同比增长的目标幅度非常高，但理想汽车掌门人李想曾表示，年累计交付10万辆是独立汽车公司的及格线。
现在，智己对于目标的完成度还不到十分之一。
在张翔看来，主要难度在于品牌的知名度，“和一些造车新势力相比，智己的掌门人不算知名度非常高，没有那些‘网红掌门人’那么多的粉丝，像特斯拉的马斯克、蔚来的李斌等都拥有一大群粉丝。”张翔说，除了老总的知名度不高，智己本身也没有太高的知名度，上汽在对智己的营销力度和推广方面并没有很大的声势。智己的两款车型都定位于30万以上，消费者对于30万以上的车就会在意其品牌知名度，智己的定价直接对准的是BBA的市场。
销量和渠道都要跃进
现在，很多自主品牌都在走高端化之路，智己在上汽集团中扮演的角色是最高端的乘用车车型。2020年，在智己汽车推出的同时，还有智己的“兄弟”飞凡也几乎同时推出。飞凡是独立运营品牌，同样也定位于高端纯电，目前有飞凡R7和飞凡F7两款车型，同样也是一款SUV和一款轿车。在“俩兄弟”刚刚面世的时候，智己以“大哥”的身份出现的，因为其整车售价比飞凡更高，现在LS7的价格出现了下调，智己和飞凡的定位变得有所重合。
“智己和飞凡都是背靠传统大车企，不用担心资金链问题，这是他们相对于造车新势力的优势。”张翔认为，劣势依然在于品牌知名度的问题，没有投入大笔资金进行大规模的市场营销。
在传统车企布局新能源车的赛道上，上汽并不是第一家，智己也不是传统车企推出的第一个新能源车品牌。北汽推出过极狐，东风推的是岚图等，但销量都不尽如人意。“传统车企在一些做法上可以学习一下造车新势力，比如有‘网红式’的掌门人，在市场营销方面投入大笔资金，销售网络要多等。”张翔说。
刘涛曾对媒体表示，今年会加速布局销售网络，到今年6月30日之前，一定要做到180家渠道，补足短板。到今年年底，智己汽车的目标是设立220家体验中心和交付中心。
数据显示，截至2022年底，智己汽车在全国共有113家体验中心和交付中心。根据销量数据，单店平均月销量仅10余台。
在一些业内人士看来，目前，新能源汽车渗透率超过30%，行业竞争已进入“淘汰赛”，智己这种无论是销量还是渠道都“激进式”的打法能维持多久？
排版／ 季嘉颖
图片／ 智己 IT时报
来源／《IT时报》公众号vittimes
