三四月是最适合在重庆出游的日子，不过重庆作为8D城市，出行可不是说走就能走得了的，不仅需要选择合适的路线，还要对千奇百怪道路有所准备，最重要的就是选择一辆出行利器。

山城地形复杂，e:NS1能否经受考验？

重庆主城区依山而建，地势高低不一，山中有城，城中有山，特殊的地理条件造就独特城市格局的同时，也让重庆地形复杂多变。

(相关资料图)

于视觉而言，高低起伏的道路的确能给人持续不断的新鲜感，但是于驾乘体验而言，重庆的道路却成了检验汽车性能的考场。

这次畅游重庆，我的搭档是东风本田e:NS1（参数丨图片），它能否经受住重庆道路的考验，成为一款出行利器？下面本文将从动力性能、智能便利性、舒适性三个维度为大家深度剖析。

打卡“网红”桥，连续弯道激发最纯粹的驾驶乐趣

纵使电动车的营销向车内大屏、彩电等方向转变，但是动力性能和驾驶乐趣仍是一辆车的根本，e:NS1想要成为出行利器，这两方面缺一不可。

千厮门大桥作为重庆标志性的打卡点之一，其路段涵盖平路、陡坡与弯道，最能检验e:NS1的动力性能。在桥上加速与超车时，轻点油门后车辆的推背感迅速跟上，动力充沛，给足超车的信心。值得注意的是，这里并非突然蹿出，而是有节奏性的加快，速度的变化让人心中有数。

大桥下方有陡峭的连续弯道，e:NS1能够轻松支撑起整个爬坡过程，这点和在桥上相对平坦路况的驾驶感受几乎无异。过弯时转向灵敏，油门刹车点到即止，驾驶者对车辆有着绝对的控制权，人车合一。而这样优异的表现源自e:NS1搭载了高功率电机，实现高功率、高扭矩、高效率、轻量的动力总成，于是，重庆对e:NS1来说，不再是考场，而是表现的舞台。在这里也能切实的感受到本田动力和它所带来的独特驾驶乐趣。

超现代摩天楼 “来福士”背后的“宽与窄”

经过了千厮门大桥之后，便抵达解放碑，解放碑附近不得不去的就是重庆新地标——来福士。在来福士的背后，路并不宽，一是通过性不好，二是倒车麻烦。

都说新能源汽车竞争的下半场是智能化，但是智能化过多则会造成功能堆砌和拼盘化，过少则达不到便利的需求，如何平衡成为难点，而e:NS1采取的做法是去繁从简。

车内的屏幕并不多，够用的同时也避免了堆料的现象；通过DMC驾驶员状态感知系统，提醒经过窄巷时集中注意力；而有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，功能上，是交通标识智能识别系统、交通拥堵辅助系统等全部加入，而精度上，则是开启后能稳稳的让车辆保持在车道中央不去左右碰线，而自动跟车时，车速的升降更平稳，像是老司机一样在开车。最重要的是自动泊车功能，很好的解决了窄道停车的问题。

去繁从简，e:NS1的智能化配置恰到好处。而一辆车的真正好与不好，永远出现在日用环节。

堵车不焦虑，e:NS1畅游重庆“巴适得很”

特殊的地势让重庆出行更为拥堵，常年位于中国“堵城”第一名，堵车不仅消磨驾驶员的耐心，更让乘坐体验大打折扣，最显而易见的便是晕车。

一般情况下，乘坐电动车会比燃油车更容易晕车，因为电动车加减速更快，身体器官调节更跟不上与大脑信号，从而导致晕车问题。在行驶至重庆最堵的路段之一的观音桥附近时，作为一款纯电车，e:NS1却全程没有让驾驶员和乘客出现眩晕的不适感。

这是因为e:NS1在技术层面上进行了全方位优化，一方面，调整动力输出特性，提高电机控制精度，避免起步过程中明显的弹射窜动感，减少眩晕。另一方面，优化车身设计和布局，让行驶更顺畅更稳定，通过车内电池组等的结构布局调整，实现前后配重比56.4%:43.6%，底盘重心下降11%，让行驶体验更为稳定。此外，e:NS1还采用了ASC模拟声浪、能降低细碎震动的特殊PAD（聚氨酯）座椅材质、优化悬架结构多种方式优化车内乘坐体验。

得益于此，兼顾驾驶员操控与乘坐人员乘坐舒适，畅游重庆，e:NS1确实称得上是真正的出行利器。

新能源时代，改变了造车的动力源，似乎也带走了部分车企的初心。当大冰箱、大彩电成为最大的营销卖点时，出行最重要的驾驶乐趣、乘坐体验却被搁置在旁，如此本末倒置的做法对电动车是最大的侮辱。

驾驶e:NS1出游重庆后，才深刻理解本田在电动车时代造车思路的可贵之处。e:NS1给我最大的感受便是，电动车不是单纯的移动工具，其舒适感也不是单纯靠冰箱、彩电等堆砌，而是依靠其硬实力驾驶乐趣、性能优异、不眩晕、高品质等，所以就算在路况复杂多变的重庆，e:NS1也能安心自如，成为一款出行利器。

如此本田，怎能不爱？如此e:NS1，怎能不爱？