受邀参加了比亚迪云辇智能车身控制系统发布会,有幸亲眼见证仰望U9的动感舞步和惊天一跃,心情久久不能平静。发布会后,脑子里迅速蹦出几个词,总结起来算是对云辇技术,以及对行业影响的第一反应:
【资料图】
1、U9一跃是炫技,越懂车越觉得可怕,比亚迪的技术鱼池让人绝望!每一次都是大招。
2、易四方技术发布,就已经宣告了比亚迪汽车领域技术霸主的地位,而这次云辇系统,把领先幅度提高了十年。
3、DM-i要的是燃油车的命,这次云辇技术,会要了豪华品牌的命。
4、仰望U9赛道上会屠榜,因为云辇X用在赛道上属于作弊,麋鹿测试、单移线测试会破纪录,立帖为证。
云辇技术究竟是什么?能干什么?厉害在哪?在业界是什么样的水平?对整个汽车行业会有怎样的影响?本文将用最直白的语言,为您一一解答:
一、云辇系统是什么?
比亚迪官方的说法是:云辇是一套智能车身控制系统,包括了云辇-C、云辇-A、云辇-P和发布会最后惊天一跃的云辇X。换成好理解(但是不够准确)的说法是,这是一套通过对悬架精准调节来实现车身垂直方向控制的系统。
它不是悬架系统,不是底盘系统,虽然大部分操控都通过悬架调节来实现的,但的核心技术在于“智能”。就好像ESP(车身电子稳定系统)是通过刹车系统,对单个车轮施加不同的制动力来实现稳定车身的作用,但不能说ESP是刹车系统。这样对比应该很明白了,云辇可以简单理解成垂直方向的ESP,通过对悬架调节来实现车身控制。通过阻尼调节的是云辇-C,通过空气悬架调节的是云辇-A,通过液压调节的是云辇-P。
二、云辇系统能干什么?
1、云辇-C:这是云辇系统的初级版本,只能调节悬架软硬,不能调节悬架高低。
传统燃油车都讲究底盘调校,而调校的核心就是在软和硬中间找一个平衡点。如果悬架太软,刹车难以避免的会点头,过弯也会侧倾,导致车辆的操控性下降;如果悬架过硬,过弯速度会有所改善,操控起来也会更加得心应手一些,可是过个沟沟坎坎就很难受了,颠簸的厉害,舒适性下降。
所以说,传统汽车,舒适性和操控性难以兼顾,只能找到中间的平衡点。而云辇C则可以做到主动感知,针对不同的路况,驾驶意图,主动、连续、迅速调节悬架软硬,使车辆可以兼顾操控和舒适。比如说摄像头检测到前面有减速带,云辇-C系统则可以调节悬架变软,减少颠簸。如果是高速过弯时,云辇-C系统则会将悬架变硬,提供更好的支撑以避免侧倾。
有一说一,云辇-C在云辇系统中属于初级技术,相较于其他品牌的主动悬架、电磁悬架,只是在响应速度上有一定优势,并没有从量变形成质变。根据比亚迪提供的数据,云辇-C每秒可接收上千次信号输入,实现阻尼连续可变,无极自适应调节。在60km/h通过连续振动路面工况下,云辇-C可助益整车达成96%的隔振率,在时速100km/h的双移线工况下,云辇-C助益整车侧倾角速度降低39.7%。
2、云辇-A:这是云辇系统的空悬版本,不仅仅可以调节悬架软硬,还能够调节悬架高低、刚度。
云辇-A拥有云辇-C全部功能,在此基础上,增加了悬架高低、刚度调节。比如说在高速路上,可以调低底盘,降低风阻,减少能耗,而且开起来更稳。而在一些颠簸路面,则可以升高底盘,避免托底。同时,比亚迪还提供了随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式,以及多种自定义模式。
刚度调节,也是悬架软硬的控制,应该是通过空气悬架内部气压高低来调节刚度,效果和阻尼调节类似,只是上限更高。比如说在急刹车时,提升前悬刚度,降低后悬刚度,可以有效抑制刹车俯仰点头,据说抗俯仰能力可提高25%以上。高速过弯时,提升弯道内侧悬架刚度,降低外侧刚度,结合智能侧翼座椅主动调节功能,可以抑制侧倾,提高弯道的舒适性。
智能侧翼座椅主动调节是比亚迪首创的,主动调节实现的效果也是行业顶尖,但实话实说,云辇-A也不具备颠覆意义,仍然只是量变,还没达到质变。
3、云辇-P:质变在这里!
云辇-P是通过液压来控制车身的,可以实现上述全部功能,而且强度、幅度更高。比如说悬架行程可达200mm,系统举升力达到5吨,可实现三级刚度调节,高强度越野,飞坡甚至跌落时可以出发三级刚度,有效减少50%冲击负荷。
关键的质变在于:可单轮独立升降,可四轮联动。这是什么概念?比如说你侧面上台阶,左前轮可以像抬腿一样迈上去,接着着地,右前轮,左后轮分别这样迈上去,只要高度在悬架可调范围内,几乎可以实现上台阶无摇晃,无侧倾!在重度越野的一些颠簸坡道、炮弹坑,200mm的悬架行程就相当于可以抵消200mm的高度差。此外,比亚迪还他提供了露营调平功能,不管是怎样的高低不同的路面,车内仍可保持水平。
有易四方技术加持,有云辇-P系统,仰望U8毫无疑问是现阶段最强的硬派越野车,甚至可能领先其他品牌五到十年。
4、云辇-X:一跃诛心
云辇-X是作为彩蛋出现的,并没有太多的技术细节,不过从U9出场的舞蹈,和最后的冲天一跃来看,云辇-X在车身控制方面已经达到了随心所欲的境界,而且强度令人惊叹!
正如文章标题所写的:U9一跃,四轮离地不过几厘米,可是跳起来,捅破的是汽车技术的天花板,直冲云霄!落下来,让所有豪华品牌心下一沉!踩脸还诛心。
不懂技术的人可能觉得没什么了不起,可是对这行了解得越多,理解得越深越觉得心惊!大象有四条腿,可是因为身体太重,它跳不起来!而一辆2吨左右的车,跳起来是什么概念?跳起的那一瞬间,需要多大的力?注意,它可不是利用弹簧的弹性,而是静止状态垂直起跳!在空中,需要多快的响应速度才能让悬架收起?
而这样的支撑力度、响应速度,放在赛道上会是怎样一番情景?传统赛车还在调弹簧、避震、防倾杆呢,而U9搭载云辇-X,相当于对每个弯道都做出针对性调校,甚至在每个弯道的每一米,每一刻都在优化。更可气的是,实现极限操控的同时,还能兼顾舒适。
三、云辇技术带来的影响
1、豪华品牌的日子不好过了。
看到云辇-X的时候,我的第一反应就是,这会要了豪华品牌的命!在大家技术水平差不多的时候,豪华品牌拼的是用料,拼的是底蕴,拼的是品牌文化。可是当别人技术领先你一代,甚至两代的时候,你再拿车标说事,是不是会显得很无力?
其实易四方技术发布时,我就有过这样的感慨,在U8面前,你还去买路虎、大G,等于是把不懂车写在了脸上。现在云辇系统更是如此,更平稳更舒适,更高的过弯极限,更好的操控,搭载在U9上,让那些跑不过它的豪华跑车情何以堪?我到是非常期待,仰望能出一款大型行政轿车,和迈巴赫S级对标一下。
2、赛道规则将被改写:U9在赛道上,属于玩赖,真的,别人没法玩了。
3、比亚迪可能会被制裁:
枪打出头鸟,比亚迪太过冒尖了,华为就是前车之鉴。日本、德国,汽车都是核心产业,是国之基石,美国汽车产业占比虽然没有日德那么高,但也不容忽视。比亚迪走出国门,势必要对这些传统汽车强国产生冲击,这必然是那些西方大国所不愿意看到的。换句话说,现在的比亚迪,已经让某些国家感到恐惧了,制裁、针对是必然的。
4、云辇技术将会是一次文化输出
此前比亚迪在汉、唐上搭载的Disus-C,主动悬架系统,实际上就是云辇-C的雏形。在早比亚迪就曾透露过,比亚迪自研的悬架技术还包括Disus-A、Disus-P等不同的技术路线。正好和发布的云辇技术一一对应。将Disus命名为“云辇”,相当于是一次品牌提升,相当于是一次文化输出。当外国人因对技术的痴迷而对“云辇”这个词津津乐道时,中国汽车也将在无形中被贴上技术的标签。