飞凡汽车的存在感越来越弱了。

根据数据统计显示，2022年飞凡汽车全年销量仅为14532辆，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。

到了2023年1月，飞凡仅售出250辆，销量同比大跌85%，环比降幅更是达到90%，其中R7销量仅为210辆。

(资料图)

2月的销量就更夸张了，截至2月26日，飞凡R7的上险量仅有68辆。

这样的数字放在如今疯狂内卷的新能源市场，着实惨不忍睹。

飞凡汽车，还飞得起来吗？

无名的飞凡

要回答这个问题，首先要知道：飞凡汽车是谁？而关于飞凡汽车的故事，还得从诞生于2018年4月的荣威MARVEL X说起。

荣威MARVEL X是上汽荣威品牌进军中高端纯电SUV市场的首款产品，售价区间为26.88-30.88万元。

一出生，上汽就把荣威MARVEL X的调子定得很高：在性能上，对标特斯拉Model 3，在豪华上，比肩BBA。

而它确实也是集上汽集团技术优势大成之作，在当时有着斑马智行3.0-MARVEL专属系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、400km的城市工况续航、四驱版本的4秒百公里加速等良好的产品力表现。

不过，消费者并没有为此买单，摆在上汽面前的结果是残酷的。

数据显示：在MARVEL X上市后的几个月内，其每月销量可达到1000辆以上，但从2019年开始其销量就跌落至每月200辆的水平。而到了2020年，Marvel X全年销量仅有570辆。

这个时期，正是特斯拉坐稳中国市场第一，比亚迪在后追赶，理想和蔚来蓄力爆发之时。

不佳的销量，再加之“荣威”品牌存在于大众心中的中低端形象，就这样阻碍了上汽转型中高端新能源市场的步伐。

于是，2020年5月，上汽荣威在原有狮标的基础上新推出了R标，此时的R标仍属于荣威旗下，努力向大众传递着“专攻中高端电动车市场”的印象。

不久后，R标被独立出来，作为上汽集团旗下一个全新的中高端品牌，也就是上汽R品牌，跟消费者见面，在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这就是飞凡汽车第二次改名了。

时间来到一年后的2022年10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，成为与上汽乘用车公司平行的品牌，这便是飞凡汽车的第三次改名了。

彼时，上汽R品牌成立之后接连推出的ER6和MARVEL R车型，也归到了飞凡汽车旗下。

大家都知道，在这个注意力稀缺的喧嚣时代，更快更好地占领用户的心智，向来都是品牌营销的重中之重。

我们提到“家庭”，往往会想到理想汽车，提到“服务”，会想到蔚来汽车。但是飞凡呢？好像说不上来一个特别确定的标签。

飞凡汽车的三次更名，让自己在消费者心中的形象变得模糊起来，其存在感也渐渐弱了。

然而，2022年8月，一张车主集体维权的图片在网络上流传，将“隐身”的飞凡汽车给拽到了聚光灯下。

车辆被维权，销量走下坡，飞凡难“非凡”

如果上天可以给飞凡再来一次的机会，那么它也许无论如何都会阻止维权车主进入成都车展的现场。

2022年8月，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重续标”字样的白T，就这样来到成都车展，站在了飞凡汽车的展台上。

他们直指飞凡ER6的续航严重虚标，标称620公里的续航实际行驶几乎要打5折。

有车主表示，自己的车子电池用到只剩20%的电量后，就只能跑一两次，到了15%的电量后就不敢跑，因为实际只能跑两三公里，但显示屏显示会掉七八公里，害怕在路上抛锚。

在车质网上，也可以看到，除了续航里程不准外，动力电池故障、车身漏水、充电故障、雨刮器故障等问题也是飞凡ER6车主的投诉热门所在。

而另一款车MARVEL R虽然上市仅一年，但有关车辆质量问题的投诉可是一点都不少，这些投诉大多集中于驱动电机故障、门窗异响、制动系统亮故障灯、变速器顿挫等问题。

没想到，该立正挨打的，除了飞凡ER6和MARVEL R，还有飞凡汽车旗下的首款量产车型——飞凡R7。

2023年3月，飞凡R7的车主们跑到飞凡汽车公司门口拉横幅维权的视频在网上流传开来。

横幅上赫然写着“飞凡汽车，修车很频繁”、“不是在修车，就是在修车的路上”等标语，显示出车主激烈的情绪。

在车质网上可以发现，R7车主们主要的投诉点，集中在胎压检测故障、轮胎爆胎、车身共振、车辆自燃、动力电池故障等问题上。

一方面是口碑下滑，另一方面是销量不济。

2022年，上汽新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%。

而其中，肩负上汽集团抢占新能源中高端市场重任的飞凡汽车，却只交出了14532辆的成绩单，其占比还不足上汽乘用车新能源板块的6%，实在是拉垮。

到了2023年，据新车交强险购买数显示，上汽飞凡品牌1月销量仅为250辆，同环比分别下降84.55%和90.04%，其中R7销量仅为210辆。

在1月份销量惨淡的情况下，飞凡汽车将飞凡R7进行全面降价，但截至2月26日，飞凡R7的上险量仅有68辆。

颓势愈发明显，飞凡汽车把身家押到了即将发布的飞凡F7身上。

F7恐难助飞凡脱困

将于3月27日上市的上汽飞凡F7，定位纯电中大型轿车，有单电机、双电机及换电车型，提供 666km 和 600km 两个续航版本，预售28-35万元。

巧合的是，飞凡汽车的兄弟品牌智己汽车，最近发布的新车智己LS7的售价定位在30.98万-45.98万元这个区间，跟飞凡F7有明显重叠。

再让我们看看飞凡R7的售价区间：30.25万元-36.95万元。

智己L7的售价区间：33.88万元-57.88万元。

虽说多生孩子好打架，但要打也不是自己人打自己人吧。

“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5。”这句话至少目前听起来很像只是飞凡汽车的一厢情愿。

回望飞凡汽车这一路，无论是三次更名，还是车主维权的阴影，亦或是兄弟品牌的背刺，都让其在冲击新能源中高端市场的路上，步履维艰。

背靠上汽集团，飞凡汽车也许不担心“活着”这件事，毕竟烂船也有三斤钉。

但它的命能被续多久，还要打个问号。