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冬测结束后，勒克莱尔向媒体示SF23要比去年快很多，赛车没有再次出现弹跳现象，但摩纳哥人同时也示，这辆车并不像去年的F1-75那样更容易驾驭。由此可以看出，今年赛车的气动和机械特与去年差别很大，另外法拉利SF23仍然显示了对于全新配方倍耐力轮胎的不适应。

SF23与去年最主要的区别在于赛车的前部，前翼的面积比去年更小，并且更注重前部气流的外洗，尤其产生的阻力也会相应的降低，并且赛车的前翼和尾翼更倾向于较低下压力的调教，这使得赛车在直道尾速方面的能有了明显的提升，但在弯内却比F1-75更挣扎，赛车缺乏平衡，特别是在中低速弯中。

跃马车队在冬测第一天为赛车配上了基尔探针用于验证气动效应，与风洞数据比对后，车队发现了关键的数据一致问题，那就是SF23这辆车在进弯阶段以及在弯中会出现明显的转向不足，但在出弯时又会变成转向过度。

前面我们已经提到，车队今年在前翼部分进行了较大的改动，为了满足底板抬高15毫米而带来的赛车后部的下压力损失，车队必须重新规划赛车的前部，以达到让气流更加快速和高效的进入底板下方和侧厢，与红牛的方案不同，法拉利采用的方案是让更多的气流进入底板下方，而红牛是增加了侧厢的下切和尾部下洗的方式，换句话说，马拉内罗更加注重底板下方的气动效应，而红牛则更专注底板上方。这样一来，一旦文丘里底板不能产出更多的下压力时，赛车的平衡就会出问题，而地效底板能否发挥功效，首先要满足速度的要求，大家都知道地效底板在低速下的气动效率是很低的，相反速度越高，气动效率越明显，这就是法拉利赛车为什么在中低速弯内现挣扎的原因。

同时，车队在冬测期间搭载了低下压力的尾翼，虽然起到了很好的减阻效果，但是尾部也存在缺乏下压力的情况，在出弯时，赛车更需要尾部有更多的下压力，但是法拉利的低下压力尾翼导致了赛车出弯时更容易出现转向过度。

那为什么SF23不适合勒克莱尔的驾驶风格呢？首先要肯定的是今年的赛车确实更适合塞恩纳斯，要知道早些年赛恩斯还在迈凯伦车队效力的时候，西班牙人面对的正是一辆转向严重不足的赛车，慢慢的他的驾驶风格也就更倾向于类似于佩雷兹或者诺里斯的驾驶风格，换句话说，赛恩斯对于转向不足具有很高的免疫力。而勒克莱尔的驾驶风格要求赛车具有非常敏感的赛车前部，他更加注重入弯的精确和入弯角度选择的多样，如果再加上赛车有更强的牵引力的话，就更能发挥他的风格优势。但是今年的SF23显然没有去年那么大的前部下压力，这有点类似于去年赛季初维斯塔潘不适应而佩雷兹更适应RB18的情况。

与勒克莱尔情况恰恰相反，赛恩斯对为期三天的测试相当满意。同时需要强调的是，由于赛车的平衡不足，勒克莱尔在进弯和出弯时更容易打滑，所以在长距离方面，赛恩斯的节奏要明显好于队友，但是随着赛季的升入，车队也会渐渐的找到更加适合勒克莱尔驾驶风格的赛车调教，预计本周末的巴林大奖赛，跃马车队会带来一款中高下压力版本的尾翼，届时至少可以先解决赛车在出弯时的转向过度问题。