(相关资料图)

就在小鹏汽车在车展上借势慷慨发放冰激凌的当天，有头部投资公司的大佬说，小伎俩蹭的来流量，换不来生机。来自这家新势力内部的消息称，2023年小鹏汽车预计亏损120亿元。这将是小鹏汽车自成立以来最大笔的年度亏损。冰激凌已经解不了小鹏汽车的渴。

小鹏汽车发布的公开信息，勾画出其失血的过程。自2018年至2022年，累计亏损为218.25亿元。其中，2022年创下91亿元的亏损新高。2023年有望超过2022年，继续扩大亏损的面积，形成一个超过338亿元的天坑。这笔钱至少可以买11.3亿只它在车展发放的那种冰激凌。

冰激凌随处都可以买到，改变小鹏命运的机会不再俯拾即是。在上海车展之前，小鹏汽车发布了扶摇架构，继续用智能化护体。何小鹏对该架构的宣导，与其效能的真实性，还需要等待买单的人来评判。参加完这场发布后，有人预见到了小鹏汽车的前景，决定提前离职。

在资本被逼着去造车的时候，小鹏汽车的智能驾驶满是魔性，P7尚有讲故事可讲。当国有汽车制造商在孵化新品牌都讲L2+的时候，智能化就成了标准化。被祛魅后，小鹏汽车一系列车型所在的赛道上，挤满了对手。

急需新车的小鹏，把命运押注到了“50万元以内最好的SUV”G9上。2022年9月，这款车遭遇了与智能化相反的上市。这让其内部权责不明、组织架构混乱、执行效率低下等问题彻底暴露。随着一系列调整的展开，小鹏汽车的业绩持续滑落。短暂戴上新势力交付的皇冠后，终再难承其重。

现在，小鹏汽车又寄希望于下一款车G6续命。在投资人都争相逃离汽车市场的时候，资本已经失去了耐心。常有惊人之语的何小鹏称，小鹏汽车还有383的现金储备，这一次连其身边的人都不再相信：「这得打个大大的折」。

小鹏汽车一直运行在何小鹏的认知里：「智能汽车的核心在于运营而不在制造」。马斯克对此做了个测评。当特斯拉掀起价格战时，小鹏等一众新势力毫无招架之力。就在小鹏等新势力忙着为不跟进降价找理由时，特斯拉在为把下一代车型的组装成本削减50%做准备。仅就眼前而言，智能汽车的核心在于有钱。特斯拉正在发动新一轮的价格战，小鹏们的价值将进一步被清算。

上海车展拉不起低迷的汽车消费，冰激凌都要吃免费的、到展台不给礼物就闹场的群众，买不起P7，更别提G9。中国汽车引以为豪的内卷，在卷跑跨国汽车品牌的同时，也没放松互卷。只有卷，才能验证换道超车是不是成功了。

小鹏汽车的拐点到了。