提到豪车,大家首先想到的品牌应该是BBA,日系车支持者也许会想到雷克萨斯,哪怕进入新能源汽车时代,这些传统豪车的名气都远超电动车企业。
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然而,BBA名气不减,销量却渐渐被部分电动车企业追了上来。
理想汽车公布的销量数据显示,8月1日~8月20日,特斯拉销量为3.94万辆,在豪车品牌中位列第二,超过了宝马与奥迪,仅次于奔驰。
(图源:理想汽车)
似乎,电动车时代,BBA正一步步走向没落……
新能源时代,机遇与风险并存
今年7月,BBA销量相差无几,接近特斯拉的两倍,但到了8月,前二十天特斯拉就已经超越了奥迪与宝马。从销量数据来看,8月BBA除了奔驰,另外两家环比大概率会出现下滑,而特斯拉本月20天已经超过了上个月总销量,本月必然再创新高。
不只是特斯拉,本月前20天理想汽车也取得了2.15万辆销量,与BBA的差距进一步缩小。前段时间略显萎靡的蔚来汽车,最近也重新焕发生机,20天销量破万。比亚迪重整后的腾势汽车,同样杀进了销量前十。
(图源:理想汽车)
其他还有极氪、小鹏等造车新势力,虽然没有进入销量前十,但也在豪车市场拥有不错的人气。
汽车行业出现这种局面,原因主要在于电动化时代的冲击。
国产车起步太晚,燃油车时代一直处于落后状态,导致部分国内消费者对于国产车丧失了信心,国产车也只能凭借性价比与合资车、进口车抗衡。哪怕是2015年前后,电动车时代的序幕逐渐拉开,大多数网友依然认为,国产车不可能追上海外车企,哪怕海外车企五年、十年不发展,国内车企也追不上。
现实给了这些人狠狠一巴掌,如今比亚迪的热销,理想、蔚来、深蓝、极氪等车企的表现,无疑是在宣告,“除了特斯拉,你们海外车企根本不懂怎么造电动车”。
(图源:比亚迪)
哪怕是BBA,电动车都有跟不上造车新势力的情况,奔驰EQ系列销量不佳,奥迪和宝马的油改电也常被诟病。
更关键的是,新能源汽车时代,将所有车企拉到了同一起跑线,谁跑得更快、跑得更远,完全看他们自己的实力。国内车企心中憋着一口气,想在新能源时代证明自己,自然奋勇争先,他们的表现也确实争气,低端市场近乎统治,高端市场也有不错的竞争力。
海外车企仗着过去的优势吃老本,转型速度较慢,高端电动车市场只有特斯拉能跟国内车企竞争。目前国内车企还在借助电动化转型的东风,不断向高端市场迈进。
(图源:特斯拉)
BBA转型慢,一方面是因为基础实力雄厚,而且现阶段全球燃油车市场份额依然远超电动车,不急于转型;另一方面则在于供应链尾大不掉,中间牵扯的利益太多,需要供应商先完成电动化转型。
只是纵然BBA留有余荫,也难以维持太久,面对新能源车企如潮水一般的攻势,BBA若再不思考变通之策,可能就要成为手机行业当初的诺基亚、摩托罗拉。
BBA,该踩下电动化转型的油门了
新能源汽车时代到来后,不少网友用世界上第一辆电力驱动汽车发明时间早于第一辆燃油车,来证明电动车不算新能源,电动车研发难度低。如果事实真的是这样,丰田汽车就不会屡次嘴硬,遭遇群嘲了。
BBA不是没有思考转型,例如宝马1系停产,其中估计也有为了推进宝马i3销量的想法。奔驰、宝马、奥迪三家都推出了不少电车平台,但真正投入量产时才发现,放眼全球或许还有一定的竞争力,但拿到中国市场,很难跟其他车企的平台相比。
(图源:宝马汽车)
要知道,中国是全球竞争最激烈的汽车市场,欧洲售价30万元人民币以上的大众ID.3,在国内现在顶配经销商报价都在17万元左右,低配版不到14万元。为这事,欧洲网友已经快闹翻天了,但没办法,欧洲竞争压力小,车企自然想要多赚钱。
近几年不少国内车企向欧洲、中东开拓市场,杀入合资车企的大本营,面对国产车的压力,BBA必须加速转型。
可还是那句话,BBA自身拥有不错的技术实力,但想要提升竞争力,已开发的电车架构还不够,但市场不会给他们留太多技术研发升级的时间了。因此,BBA可能要走另一条路,那就是合作。
事实上,BBA早已意识到该走这条路了,奥迪汽车已确认,与智己汽车达成合作,借助后者的研发能力,缩短新车型研发周期。此外,大众还收购了小鹏汽车6%的股份,或将开发两款那基于小鹏汽车电车架构和智驾系统的车型。
(图源:奥迪汽车)
宝马与奔驰暂未透露与国内车企在电车平台方面合作的消息,其中宝马汽车拥抱新能源较为积极,技术储备也相对雄厚,新能源汽车口碑在三家中也是最好的,倒是不用太急。
奔驰之前曾与比亚迪有合作,并且联合成立了合资子公司腾势,也就是现在腾势的前身。或许奔驰可以考虑,继续与比亚迪合作,丰田推出的bZ3都能搭载比亚迪三电系统,可见只要价格到位,比亚迪并不介意出售技术给他们。
当然,仅仅是技术层面有所提高,只要没能与国产车拉开差距,想要依靠品牌价值加成实现电动车超越国内头部车企,对于BBA来说依然很难。因为,我们有了更好地选择。
新能源豪车,BBA也要打价格战
性价比,是国产车长期与合资车、进口车竞争养成的传统,哪怕到了新能源汽车时代,国内车企依然坚持这项传统。
燃油车时代,合资车企还能拿品控、质量做文章,如今国产车在新能源领域全面反超,电动车口碑、技术、质量都高于BBA,却依然坚持高性价比传统。25万元你只能买到宝马i3的丐版和低配,却可以买到小鹏P7、汉的次旗舰。
(图源:小鹏汽车)
更何况,与新能源汽车时代一同到来的,还有智能汽车,小通体验过一些合资车,本地化适配堪称“灾难级表现”。小鹏、比亚迪、问界等车企的本地化适配明显更胜一筹,体验符合国人的使用习惯,系统开放性也做的更高。
因此,BBA也要考虑与国产车打价格战了,仅依靠品牌价值,恐怕很难跟已经红了眼的国产车竞争。事实上,近几年已经有不少合资车大降价,如标志、雪铁龙等,曾经大十几万元,甚至20万元左右的车型,如今十二三万元就能买到。
对于消费者而言,车企普遍降价,或许是我们购买豪车的机会。曾经遥不可及的豪车,价格正一步步下跌到我们可以接受的范围。
封面图源:特斯拉