眼下，新能源车和燃油车此消彼长已是大势所趋，新能源车正在加速蚕食着燃油车的市场份额。不过，这并不意味着新能源车已经有取代燃油车的资本，今年7月，新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期提升9.3个百分点。从市场体量来看，新能源车的规模还远不及燃油车，而这还是在政策大力扶持新能源车的情况下实现的。显然，现阶段大部分消费者更加倾向于选择燃油车。原因也不复杂，新能源车在续航能力、补能效率、安全性方面都有提升空间，而要解决这些问题，就要开发出更好的动力电池。

三元锂和磷酸铁锂的“拉锯战”风向突变？

(资料图片)

目前，汽车动力电池运用最广泛的主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池能量密度大、充电效率高、低温性能好。不过，三元锂电池的短板也非常明显，比如热稳定性差、生产成本高，困扰着人们的电动车自燃问题，大部分都与三元锂电池热稳定性差相关。

对比之下，磷酸铁锂电池耐热性好、成本低、循环寿命长，尤其是在热稳定性方面，磷酸铁锂电池比三元锂电池优势明显太多。不过，在能量密度和充电效率上，磷酸铁锂电池稍逊于三元锂电池，这大大制约了它的运用。

为了达到更长的续航和更高的补能效率，市面大部分新能源车型都采用了三元锂电池，目前市面上的4C超充电池，几乎都是三元锂电池。不过，这样的局面，随着宁德时代发布的一款全新电池技术的到来有可能被彻底颠覆。

神行超充电池横空出世，磷酸铁锂的“翻身局”

8月16日，宁德时代披露了旗下神行超充电池的相关信息。该电池为全球首个在磷酸铁锂上做到4C超充的电池，做到“充电10分钟、续航400km”，并达到了700公里以上的续航里程。据悉，神行超充电池在今年年底就会实现量产，明年第一季度消费者就可以购买到搭载神行超充电池的车型。

宁德时代从材料入手，改变磷酸铁锂电池的“规则”，从材料本质上提高了磷酸铁锂电池的上限，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得的新标准。宁德时代通过提升锂离子脱出速度、提升锂离子附着效率、降低锂离子传导阻力、改善锂离子液相传输速率等，从根本上优化了电池补能效率，实现4C超充。

为了实现更优秀的续航，神行超充电池基于宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得该电池技术突破磷酸铁锂性能上限，单位体积储能显著增加，轻松实现700公里以上长续航。

为应对冬季充电效率问题，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减，解决了“恐冬症”。

精益求精。为了将安全做到极致，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜。与此同时，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，时刻监控电池的“一举一动”，做到防患于未然，最大程度上确保电池安全。

写在最后

神行超充电池的诞生，是磷酸铁锂电池的一次“翻身之战”，其将磷酸铁锂电池与三元锂电池的补能效率差距“抹平”，这无论是对于宁德时代本身，还是对于整个行业，都具有颠覆性意义。随着神行超充电池的普及，新能源用户普遍面临的续航、充电、安全等痛点将得到进一步解决，这将极大地影响着人们的购车决策。接下来，新能源向燃油车进攻的势头将愈发猛烈。