在燃油车市场深陷泥淖的长安福特，已经下定决心在新能源市场打开格局。

仅仅发布一则关乎成立新合资公司的“简易案件公示信息”就成为汽车圈热议的话题，这波操作显然连长安福特自己都始料未及。因此针对股东双方成立新合资的事宜，长安福特近日通过媒体沟通会的形式对外披露了一些信息。虽然公开的资料不是很全面，但同样能让外界感受到长安福特重起炉灶另开张，落地中国市场新能源战略的信念。

先来简单回顾下公示信息中的内容：长安福特拟与长安汽车签署协议新设合营企业。新合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务，以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。新合资公司股比分配为，长安福特持有60%股权，长安汽车持有40%。

(相关资料图)

信息表达言简意赅，但是这背后，一连串的问题都需要长安福特股东双方做出解答。作为中国汽车市场的元老级企业，经历起起伏伏的长安福特究竟怎样面对电动化转型？又将如何采用全新的合作模式经营好新公司？本期《刨根问底》，将对这些问题展开讨论。

问题1：言简意赅地说，福特和长安之间究竟要如何“搞事情”？

壹哥：大致意思，就是在原有的“长安福特”合资公司基础上另起炉灶，由长安和福特两方牵头再创一个合资公司。至于这一新合资公司的职能是什么，明确地说，或许连长安福特自己也没有最终敲定。

因为公示信息中显示，新公司的“拟定”职能包含两大方面，一方面就是从事主流品牌新能源乘用车的相关业务，另一方面就是承担长安福特旗下福特品牌车型的分销业务，这其中当然也包括长安福特在售的燃油车型。换句话说，新合资公司虽然名义上是为加速新能源转型设立，但实际上的经营范围有可能是“油电并举”。

但是有些匪夷所思的是，在此次沟通会的前一天，长安福特层面给出的信息是，新合资公司的名称是“长安福特新能源汽车科技有限公司”（简称：长福新能源）。而在沟通会的相关资料中，有关新合资公司名称部分却被抹去。这很有可能是企业内部对于新公司定位还未最终敲定的信号。

然而结合所有以获取的信息来看，其中的关键点是已经确定的，新合资公司的业务架构注定会向新能源领域聚焦。

问题2：转型新能源是汽车企业的“大势所趋”，长安福特的转型和其他企业有什么分别？

壹哥：区别就在于，长安福特的电动化转型由福特汽车主导，转变为长安汽车主导，因为新合资公司的控股方，是来自中方的长安汽车。

因此新合资公司长安汽车的“直接+间接持股”比例为60%*50%+40%=70%，所以客观来讲，长安汽车将成为新合资公司的主导方，这和比亚迪、奔驰股权占比9:1的腾势汽车有些相似。当然，这也是壹哥在标题中表示福特“格局打开”的原因。

毋庸置疑，福特做出如此决定一定是经过深思熟虑的。因为在终端市场，海外品牌主导的合资车型电动化攻势，几乎无一例外在中国市场经历了滑铁卢，并且与海外市场的表现大相径庭。

比如在欧洲市场没有优惠的奔驰EQS，国内起售价已经逼近50万人民币；德国成交价将近30万元人民币的大众ID.3，国内裸车价已经下探到12万元。更不用说今年1-6月总共在中国卖出2000辆的福特电马，在经历多轮官降之后，8月初还选择了并入长安福特销售渠道，减小额外开支。

因此对于福特现阶段的品牌价值来说，维稳燃油车版块都是个难度不小的挑战，依靠自身技术在新能源车市场开疆拓土的希望自然更加渺茫。所以在多项权衡之下，福特选择在中国市场背靠大树，在新能源领域“借势”长安，至少比福特单兵作战胜算更高的方案。

问题3：明明有合资公司基础，长安福特电动化转型为什么要另起炉灶，而不是在现有的合资公司中试水？

壹哥：因为“老合资公司”存在体制机制上的束缚。成立于2001年的长安福特，在运营机制上传承着“外国出技术，中国出市场”的传统合作模式，这在合资品牌燃油车鼎盛时期当然行得通。

但是在“三十年河西”的当下，依靠老合资公司的体制机制，长安福特要想在新能源领域借助长安汽车的势能显然需要打破过去的规则，这在如今油电并行的阶段显然是相当繁琐的。因此，重起炉灶另开张，在开头就制定全新的合作模式，对于股东双方而言都会是最能减少纠纷的高效率方案。 同时要说明，长安福特在新能源版块上借势长安汽车，也是相当必要的。阿维塔、深蓝和长安启源系列虽然市场业绩还有待考证，但很明显这三大版块相比福特“纯种”电动车更对中国消费者的胃口。

问题4：如果新合资公司全面聚焦电动化转型，那之前合资公司的职能还剩下什么？

壹哥：对照新公司的业务范围来看，长安福特车型的分销工作很有可能全部移植到这一新公司。这很有可能意味着，现存于长安福特体系下的销售公司要经历合并重组。那么如此一来，“老公司”的职能大致就仅剩下现款车型的研发、更新迭代以及车辆生产制造的任务。

当然此前也有人据此猜测，福特此举很有可能是“淡化”在华业务，是福特退出中国的前兆。针对这种说法，长安福特已经再次郑重辟谣，承诺坚决不退出中国市场。

此外福特全球CEO吉姆·法利也在前不久发表声明，大致意思是在中国市场战略收缩，将更多精力集中在利润率高的细分市场上。这说明“全球一把手”也并没有主张放弃中国市场，因此对于“福特是否退出中国市场”这一话题，现在讨论还为时过早。

问题5：新合资公司成立后将要完成什么样的事情，对于汽车市场或者说对于消费者而言，能产生什么样的意义？

壹哥：官方的回答是“仍在计划中”，但同时也透露了几个关键信息。

一是新公司研发的产品，不会直接复制阿维塔、深蓝等长安系现有新能源车型的技术体系，更不会把长安的新能源车拿来换上福特的LOGO。全新的产品系列，将是长安与福特基于各自专长通力合作打造的车型。

二是在研发端进一步提升本土研发比重，新产品将拥有科技感更强的品牌形象和更贴近年轻受众的品牌调性。

三是新公司推出的首款车型，大致会在2024年底发布，距今还有接近一年半的车型。

至于长安福特会不会推出近似于腾势这样的新品牌，目前官方还没有明确的结论，一切都需要在流程安排妥当之后才能陆续对外公布。

问题6：福特品牌在中国市场的竞争格局将变成什么样？尤其是在自主品牌的向上进攻中，福特还有机会“翻身”吗？

壹哥：长安福特进一步“加电提速”，对于企业自身而言固然能够产生积极影响。不过实事求是地讲，新公司成立对于长安福特的运营能力，以及车市中的竞争实力都是个颇有难度的挑战。

尤其是福特在华另一家合资公司——江铃福特科技成立，并且陆续导入乘用SUV家族、硬派越野、中高端皮卡车型深耕乘用车市场，江铃福特主导轻型商用车“大局已定”的前提下，留给长安福特发挥的空间的确也只剩下部分燃油车市场和“待开发”的新能源市场。

而单单就这两项工作来说，长安福特投入家用车市场的新一代蒙迪欧以及锐界L都没有达到期望的高度。

恰逢今年是长安福特产品小年，勉强算是全新车型的只有中国市场专属的“越野版”探险者，这意味着企业在燃油车市场的突破口仍然没有出现。

至于新能源版块，长安福特亟待解决的就是新旧合资公司的职能分配。电马渠道合并后，企业也需要在用户运营和新能源用户服务体系上快速补课。

如果凭借分工明确的架构，老成练达的运营经验，以及全面焕新的产品技术体系成功打造出下一个“腾势”，那么福特自然能把自己从悬崖边拉回来。当然，想要达成这一成就的难度相当之大。