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如今老百姓抱怨的最多的是低速电动车明明可以生产，为什么偏偏不让老百姓上路？为什么不去整治厂家，却要让老百姓来买单？这充分反映了低速电动车在源头治理上就出了问题。为什么很多地方已明令禁止低速电动车上路，但是厂家还是在不停生产呢？答案来了！

(资料图)

第一、低速电动车生产和上路并不是绝对关联的

其实很多老百姓没有搞清楚路权和生产权的联系。厂家拥有生产权、销售权。只要办理的手续合法就可以生产、销售。低速电动车虽然没有出台新标准，属于灰色地带，但是可以生产。但是不是以汽车的名义生产，而是以玩具车、旅游观光车的名义生产，这类产品本身就不具有路权，但是消费者可以购买。

这就相当于老百姓买了一台玩具车上路，被对方抓到了，你说这是汽车，但是明明就是一台玩具车，因不符合上路的标准，就会被扣留，甚至没收。因此，老百姓能否使用与厂家生产没有必然联系。

第二、广大农村对低速电动车市场需求非常大

虽然很多地方已经明令禁止低速电动车上路了，但是广大的偏远地区和农村，管理比较松散，这些地方是低速电动车“滋生的沃土”，由于广大的农村人口基础，使得每年的低速电动车需求量都在增长，面对巨大的市场需求量和高额的利润，对于牟利的企业来说，哪怕有风险也要生产。

第三、海外市场增长迅速

近两年，由于各地对于低速四轮电动车严格管控，导致一大部分企业转向了出口，我们这些低速四轮电动车在国外不存在新国标的问题，只需要符合当地的基础标准就可以进入市场销售，比如欧洲的EEC和国外的DOT，我们生产低速电动车不仅符合标准，而且配置高，价格便宜，因此，海外的需求量也很大。即便是国内禁止上路。但是厂家为了满足海外的订单，还是要加大马力生产。

第四、低速电动车厂可以解决就业和税收

低速电动车厂也是厂，也能解决工人就业和当地税收的问题，如今经济不景气的环境下，这么火热的产业，虽然很低端，但是挣钱，可以给很多县带来不少的GDP，因此，不是随便说砍就砍的。最近，最新版的《江苏省道路交通安全条例》也把低速电动车禁产禁销的内容给删除了，这足以表明新规对于企业还是具有一定的宽余度的。