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蔚来ES8义乌车祸，与6月5日发生在杭州的ID4车祸有两个共同点：无刹车减速，电池起火。要知道蔚来ES8是标配AEB（主动刹车），而且有效车速上限高达130KM/H，高速致死事故后,蔚来调整安全性功能:自动紧急制动升至130km/h。

那么理论上事故原因只有两种可能，一是AEB故障未启动，二是车速超过130KM/H。我个人更倾向于后者。那么新的问题又来了，什么原因让这台ES8在一条非高速路上超速近一倍？恐怕只能等拿到EDR（事故数据记录仪）后才能找到答案了。到底是驾驶员把油门当刹车，还是车辆失控主动加速。

我们知道从2022年1月1日起法规要求国产乘用车强制安装EDR，但关于AEB的相关法规仍然是空白。以至于在AEB出现故障造成事故的情况下，往往也只能追究驾驶员的责任。

电动车的驱动不同于汽油车，电机响应速度远远比发动机到变速箱的传递要快得多。加上动不动就是双电机四驱，各新势力都在拼命卷电机的转速扭矩（什么800V高压油冷电驱），让电动车的零百加速不断刷新记录。对于那些新手司机来说，无异于增加了出事故的风险。

建议：

1，把AEB作为一些高端高性能电动车的强制装备，比如价格在30万以上，或者零百加速7秒内的，必须强制标配AEB

2，对AEB的上下限有必要给出法规要求，尤其是上限不能低于100KM/H

新能源汽车的健康发展也要讲高质量，安全性就是其中重要一环。只有加大法规建设和行业监管，才能让老百姓买得安心，用得放心。