蔚来是汽车市场最受关注的重点品牌之一。
因为蔚来首款车型EP9,在纽北赛道创下了6分45秒90成绩,赢得了全球媒体与消费者赞扬,是当时中国新能源技术的代表作品与骄傲;
(相关资料图)
因为蔚来的首款量产车ES8开售就爆火,同时向市场宣告中国也能生产豪华车,并带领着中国汽车品牌价值向上;
因为蔚来的NIO Day晚会,是国内汽车品牌做得最好的车主活动,让其收获了一大批忠实的车主粉丝,更引起了汽车营销方式的变革;
因为蔚来的换电模式让电动车补能时间缩减到5分钟,曾经被誉为解决续航焦虑最好办法。
蔚来汽车,完全算得上中国造车新势力的开拓者,以及中国汽车品牌中的极客代表。
然而曾经在造车新势力中突围,成为中国造车新势力领头羊的蔚来,已经掉队并开始消耗前期积累下的品牌优势。从销量上来看,蔚来的每款车型都在下滑,尤其是曾经的销量支柱ES6。
那么蔚来应该应该如何再次回到领头羊的位置?我们认为是爆款产品,因为直到现在国内新势力都是在亏钱卖车,从而实现“从破到立”,市场中也有理想L7、极氪001、特斯拉Model Y用实际案例在说明爆款产品对于新势力的重要性。
当然,我们也不是说蔚来就没有爆款,毕竟没有爆款它在过去成为不了新势力领头羊,只是在这个快速发展的新能源市场,蔚来过去的爆款变得过于平凡。因此它带来了全新ES6,并赋予了月销破万的期待,显然想要ES6再次成为爆款。
但是对于新ES6这款产品,我们其实并不看好。不看好的原因不是全新ES6不是一个好产品,而是因为它不是一款适合主流消费者的产品。
首先是,新能源市场目前处于降价潮中,市场竞争进入白热化,各个价位都有丰富的车型。但蔚来新ES6定价显然还停留在前两年的思维中,认为品牌营销能够支撑起高售价,认为同价位中并无多少直接竞品。
新ES6售价为36.8万-42.6万元,而这个价格的中型SUV对于消费者吸引力显然不够,况且偏高的定价也没能给消费者需要的配置,座椅通风与按摩这种常见配置需要选装,曾经产品卖点的女王副驾与NOMI人工智能助手需要选装......因此消费者购买低配车型选装后,需要花接近40万元,而高配车型则要花接近45万元,消费者在这个价位有太多选择,可选择全尺寸SUV理想L9,可选择豪华品牌的宝马iX3、奔驰EQC、凯迪拉克锐歌,还可以选择价格更低的特斯拉Model Y、比亚迪唐、智己LS7、等等车型。很显然,蔚来新ES6的定价让自己陷入了被“围剿”的尴尬局面。
其次是因为,蔚来新ES6起售价36.8万元,但仅仅搭载了75度的电池,而同价位的主流车型都在90度电左右,个别产品电池容量更是在110度左右,因此蔚来新ES6在续航方面被对手拉开差距。
在这个续航焦虑成为消费者选购新能源车最大绊脚石的时间节点,一款新车在续航方面落后于竞品,消费者选择它时必然会三思而后行,这也会把消费者推向竞品车型的怀抱中。
最后是,新ES6虽然采用了新品牌、新技术、新智能,但对于大多数消费者而言,新ES6在看见的地方和2018年的ES6并无本质上的变化,外观内饰的设计语言基本没有变化,像消费者追捧的冰箱、电视也没有配备,因此对于消费者而言,他们可能会去选择那些看起来就更讨喜的产品。
蔚来李斌说过:"蔚来不以价格换销量",但希望蔚来也不要忘记“没有销量就不会有价格”,况且蔚来目前奔驰、宝马在品牌溢价方面也有很大差距。因此,蔚来需要一个爆款去提升销量,在站稳之后再去思考价格突破,但是从蔚来对新ES6的定位来看,蔚来显然想坚持既定高端路线,这样的做法显然也会给蔚来的未来增加难度。