需求疲软的Model 3，这次可能真的有救了。

特斯拉上周在官网上表示，Model 3全部车型都有资格享受全额补贴。6月6日，美国政府也证实，特斯拉Model 3全部车型现在都有资格获得7500美元的电动汽车税收抵免。

这意味着，在7,500美元的联邦电动汽车税收抵免，和7500美元的加州退税（对收入等有要求）生效之后，原本起售价为40,240美元的Model 3，可能会降至25,240美元（约18万元RMB），这个价格，比美国丰田凯美瑞26,320美元起售价还低。

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前不久，美国电动汽车税收抵免政策对电池的相关规定在4月份正式生效，新规对于电动汽车企业在生产和供应链方面提出了新的要求。

在关键矿物方面，新规要求电动汽车电池中、按价值计算至少有40%的关键矿物（包括锂、镍、锰、石墨和钴），必须是在美国或与美国有自由贸易协定的国家中提取、加工或回收。在电池组件方面，新规要求电动汽车电池中、按价值计算至少50%的组件必须是在北美制造或组装。

分析人士认为，为了满足联邦税收抵免对电池矿物和电池组件的要求，特斯拉可能放弃了宁德时代，转而选择松下或LG新能源，作为美产Model 3的动力电池供应商。值得一提的是，松下近日表示计划在三年内将与特斯拉联合运营的一家内华达州工厂的电动汽车电池产量扩大10%。

此外还有分析人士指出，联邦税收抵免的优惠力度，将远超使用宁德时代磷酸铁锂电池所节约的成本。

这也解释了为什么摩根士丹利本周会下调宁德时代的目标价，摩根士丹利发布报告称，地缘政治紧张局势将阻碍宁德时代拓展美国市场。

尽管宁德时代回应称，“宁德时代不供特斯拉北美”消息不属实。但是跌破9000亿元的市值难免让人浮想联翩。

正所谓“无利不起早”，对于利润狂魔特斯拉来说，只要能增收增利，不管是车主还是合作伙伴都能砍一刀。

不过，特斯拉对于当前Model 3疲软的需求也是十分头疼。

数据分析公司Experian数据显示，今年第一季度，特斯拉在美注册量同比增长37%，达到155,360辆，市场份额为60%。其中Model Y同比大涨79%，达到93,294辆，反而是Model 3拖了后腿，注册量只有52,885辆，同比增长11%。

特斯拉官网也显示，Model 3车型当月下订当月就能交付，但是Model Y车型起码需要一到两个月。

如今好不容易能蹭上政策的春风，特斯拉肯定是不能错过的。

不过，值得一提的是，新款Model 3的上市眼瞅着是越来越近了，在强烈的观望心态下，7500元的税收减免，能否有效刺激Model 3的需求，还不好说。

如果是你，你会选择18万买老款？还是等待可能进一步降价的新款Model 3呢？