过去几年新势力一直是新能源市场上的焦点所在，其中不少人认为新势力阵营是该领域的领军队伍，至于多数传统品牌则大多被用户所遗忘。

(资料图片仅供参考)

有意思的是，根据4月统计来看，宝马新能源销量接近8000辆，成绩已经反超了蔚来的6658辆以及小鹏的7079辆。

在此基础上，随着宝马iX1的即将登场，不难预见宝马新能源的市场表现还将更上一层楼。

根据乘联会统计，今年前4个月国内新能源汽车零售量累计达184.3万辆，同比增长36%，另外当月新能源车零售渗透率达到32.3%，对比去年同期的25.7%提升了6.6个百分点。

在新能源市场基本盘持续扩大、渗透率逐步往主流刚需群体渗入的背景下，可以发现在进入2023年以后，主流消费者在选购新能源汽车的时候，似乎更倾向于投票给传统品牌。

留意在新势力阵营里面，除去理想一家独占鳌头以外，多数品牌则仍在为月交付量破万而努力，其中在产品体系扩大、整体销量却未见增长的情况下，部分新势力品牌亦已亮起了生存抉择的“红黄灯”。

反观传统品牌方面则大放异彩，像近来埃安就连续两个月突破4万辆，另外深蓝凭借SL03单一车型在4月也卖出了近8000辆，至于极氪在同期亦交出超8000辆，其中“豪华纯电车销冠”的名头也自然从蔚来转移到了极氪身上。

有见及此，4月宝马新能源销量反超蔚来及小鹏这两家新势力头部企业，实际也可以说是趋势使然。

更重要的是，宝马iX3及i3合计贡献了超7200辆，可见宝马纯电动车的市场攻势并不像大家预期中的弱。

事实上，去年宝马集团在全球售出了21.6万辆，其中宝马品牌占超17万辆，是2022年纯电车型销量最多的豪华品牌。

此外从全集团统计来看，去年其纯电及插混车型销量同比增长32%至43.3万辆，新能源渗透率占整体集团达18.1%，如此表现大概亦超乎了不少人的想象。

在此基础上，不能忽略的一点还包括宝马集团从2019年开始，已连续4年蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军。

乘着这般品牌强势，今年一季度宝马纯电动车在国内卖出了1.98万辆，同比大增223.6%，此举结合4月近8000辆销量来看，不难发现宝马的纯电车市场攻势还在持续加速中。

根据规划，宝马集团计划今年将纯电车销量在集团整体中的占比提升至15%，其中根据官方一季度数据来看，该指标在中国市场乃至全球范围内也能达到10%左右，应该说是基本达标。

再者，近日宝马集团董事长齐普策表示，虽然目前宝马电动化技术突飞猛进，但宝马不只强调电动化，比如氢动力，高端内燃机也在研发。

他强调，不管哪一种动力形式，宝马都要提供全世界最好的技术。

与之相比的是，近期沃尔沃总裁骆文襟就重申了沃尔沃目标于2030年转型为一家纯电豪华车企，另外此前奥迪亦提出从2026年开始全面切换为纯电动汽车，由此可以看出不同豪华车企对于全面纯电动化的不同态度。

在此背景下，宝马iX1亦没有掩饰其从燃油版X1改造而来的身份，而参照i3及iX3的市场表现来看，此举大概同样不会对宝马iX1造成太大的市场阻力。

过去几年在纯电车市场爆发之初，纯电平台往往被外界提到了一个绝对的高地位置上，那时候不少人认为，纯电平台就应该是品牌纯电车型的销量保障。

然而时至如今，市场告诉我们答案并非如此，无论是奥迪还是奔驰，这两家品牌即便有着纯电平台的支持，但亦未能取得理想的结果，反倒是现时主张油电兼容的宝马纯电车型却占了市场上风，如此现象应该大为刷新了市场的认知。

关于宝马纯电车得以热销，乃至是这4年以来宝马品牌销量持续领跑国内豪华品牌市场的原因，大概离不开是该品牌的年轻运动精神，正好契合了时下购车年轻化的趋势。

相比之下，奔驰和奥迪车型所强调的商务气息，多少容易在现时设计花样百出的市场环境下显得单一了些。

正因为这样，宝马iX1沿袭了品牌一贯以来强调的大面积双肾格栅，只是较之燃油版本要采用了封闭式设计，至于两边大灯亦以往上翘的姿态来呈现出年轻化形象，整体观感依旧不失宝马该有的运动化冲劲。

再者，宝马iX1也跟随燃油版一样采用了由10.25英寸全液晶仪表及10.7英寸中控屏组成的双联屏组合，这搭配其中控台大面积的亮色材质饰板及小巧挡杆造型以后，更彰显出了座舱精致感。

在宝马iX1延续了全新一代X1的产品特点之余，新车自然亦不忘提供大空间特点，两者保持了4616x1845x1641mm的三围尺寸及2802mm轴距，其中轴距对比上一代X1要增长了22mm。

考虑到此前宝马X1一直以大空间优势来力压其它同级对手，并常年以稳居9万辆的成绩蝉联豪华紧凑型SUV市场销冠，此举无疑也为宝马iX1的市场开拓作出了足够铺垫。

在此基础上，关于宝马i3及iX3之所以能赢得市场青睐，除去终端价格让利方面以外，关键还离不开其产品力在同级市场上确实有着相当的优势。

好比宝马iX3提供了CLTC工况535-550公里续航及210kW最大功率，反之奔驰EQC对应为440-443公里和210/300kW，至于奥迪Q5 e-tron则是520-560公里跟150/225kW。

从中不难发现，宝马iX3的综合表现确实要更胜一筹，这点在BBA一同打价格牌的时候，宝马纯电车型自然亦更容易赢得消费者的选择。

有见及此，宝马iX1选择继续在实用性一环上发力，一方面新车配备了64.7kWh电池组，可提供WLTP工况410至435公里左右的续航里程，并且新车支持130kW的快充，半小时内可从10%充电至80%。

另一方面，宝马iX1亦不吝啬在动力性能上的投入，该车将配备单电机及双电机两个版本，最大功率分别为150kW及300kW，后者百公里最快加速仅有5.7秒。

参照奔驰EQA仅有140kW单电机版本，以及奥迪Q4 e-tron四驱版的230kW最大功率，应该说宝马iX1要想在性能一环上取得优势并不难。

在宝马纯电车型下足功夫的背景下，这对于BBA纯电车潜在用户来说，宝马i系列大概会是多数人的值得之选。

近年来宝马除了坚守年轻运动格调的品牌理念之余，实际它在产品层面亦更多讲求实用性，尤其是在空间方面呈现出了力压同级对手的表现，这点在宝马X1、国产X5身上体现得可谓淋漓尽致。

而在全新一代X1产品力进化，反之奔驰、奥迪入门纯电车型实力欠缺的情况下，作为X1纯电版本的iX1似乎亦很难遇到真正对手。

不难预计，在iX1再拉低了售价门槛以后，宝马i系列大概仍将继续交出令人惊喜的市场表现。