作者｜聂一尧

(资料图)

出品｜汽车大观

5月27日是AITO问界第10万辆下线的日子。

“10万辆”是一个重要数字，新势力们纷纷为10万辆赋予了“生死线”意义，跨越10万辆，就等于跨过了脆弱的襁褓期。

因此到AITO问界这里，庆祝10万辆下线的传统，不仅有发扬光大的必要，结合AITO问界今年前4个月的销量来看，似乎更有提振军心的意义。

开心的日子只说成绩，让我们来听听AITO问界的灵魂人物，素有“大嘴”之称的余承东，在隆重的10万辆下线仪式上，又说了什么令人耳目一新的话。

“不是我太能吹，是产品太完美”

“我不是营销方面的人才，我喜欢做产品，把产品扎扎实实做到极致，这才是核心。”

“我不喜欢吹牛、不喜欢打广告，但总有人喜欢说余总爱吹牛，而且都能够做到。一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。”

这么真诚的话被余总说出来，叫人差点就要相信过去15个月，能把AITO问界卖出近10万辆，真的不是他卖力宣传的功劳。

要知道，15个月卖出10万辆，用AITO问界的话来说，“刷新了行业记录，缔造了问界速度”。对比“蔚小理”三家，从产品发布到销量累计达成10万辆，蔚来用了35个月、小鹏用了34个月、理想用了将近24个月。

AITO问界15个月10万辆的成功，真的没有余承东营销的作用？外界肯定是不认的。

“AITO问界的缺点就是价格太便宜了！”，“AITO问界M5价值媲美百万豪车”，“AITO问界M7全面超越百万豪车”，“AITO问界M9将是1000万以内最好的SUV”……

这些振聋发聩的“狂人狂语”一度将AITO问界推至舆论和流量的顶点，至今令人言犹在耳。现在余总说他不会营销，简直太凡尔赛了。

但将他上面所说的和以往的言论结合起来看，确能看出余总骨子里的那番对产品的自信。

“我每次来（赛力斯两江智慧工厂），到了都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么去改进，怎么去优化各方面体验，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足”，余承东说。

智选模式是一个“奇迹”

“我们创造了一个奇迹”，说到AITO问界仅用15个月就实现了10万辆销量，余承东用“奇迹”一词点赞了华为智选模式，称赞华为和赛力斯的合作成功，“我们开创了一个成功的商业模式”。

他还称，华为和赛力斯合作是长期的、坚定不移的，即使可能会有磨合期，会有小问题，但他相信智选模式会开创一个非常好的商业模式。

而赛力斯集团董事长(创始人)张兴海，也十分默契地高度认同了这一说法。他说，“华为是赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商,双方在联合设计,联合营销服务中，你中有我,我中有你，优势互补，成就双方资源的最佳组合。”

“AITO问界从0到1的突破,是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利,是双方合作道路上的重要里程碑,也是双方高效合作的见证”，张兴海表示。

接着张兴海的话，余承东勾勒起AITO问界的蓝图：“未来我们将加速从1到N,打造最好的产品、最好的质量,提升消费者满意度,让更多的消费者选择（AITO问界）这个品牌! ”

为什么借着AITO问界第10万辆下线，余承东会如此盛赞华为和车企融合度最深的智选模式？大抵也与不久前的华为“造车”风波有些关系。

在被任正非点了“脑瓜崩”，郑重警告“华为不造车”后，余承东的造车梦想或多或少被削去了翅膀。目前来看，在华为与车企合作的三种模式（零部件供应商模式、HI模式、智选模式）中，只有智选模式能令华为的参与度最高，最大化地发挥华为在品牌、产品、设计、营销、服务、管理，以及最拿手的智能化等方面的优势和经验。因此，智选模式成为余总造车梦想最后最优的退路。

余承东还对此前身处华为“造车”风波中的自己，进行了一番“挽尊”，他说：“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行? 不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。”

真是好一个狡黠又智慧的说法。

“问界要做最好的，几百万辆是基础”

“问界要做就要做最好的，没有第二名这样的选项。”

如果单看余承东的这句话，难免又要令人联想到他在吹牛。但如果理解了他作为“华为狂人”骨子里的那份自信，以及过去“吹过的牛都实现了”的经历，你或许只会把这当作他立下的一个目标。

事实上，AITO问界在过去的一年确实缔造了值得骄傲的记录和速度：短短一年内推出了三款车，15个月达成10万辆。

接下来，AITO问界还会以连续的多产品战略，对冲今年前4个月的销量不振，以望延续去年的高增长。例如：6月18日，AITO问界M5高阶智驾版将开启交付；年底前，还将推出AITO问界M9。

“我相信大家很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳”，余承东说。

而对于AITO问界M9，将是其第一款真正意义上的高端SUV，预计售价50万元左右。此前的预热中，余承东已对AITO问界M9作出定义：“1000万元以内最好的SUV”。

余承东的理由是，AITO问界M9会搭载华为最新最先进的智能技术，让用户体验迈上一个大台阶。还会搭载由华为大模型支持小艺语音，在语音交互方面，超越目前市场上的所有竞争对手。

“我们的智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控，是全世界最领先、最先进的。在智能驾驶领域，我可以负责任地说，华为的技术一定是遥遥领先，这才是华为将来能够活下去的底气。”

“我们必须做主力玩家，否则未来没有办法生存。在华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。”

“未来，问界几百万辆保有量是基础，目标是1000万辆。今后主流车企要想活下去，千万辆的产能是必要的，没有的话就活不下去。”

“大嘴”还是那个“大嘴”，不过这次，余承东在激情喊话之余，更添了几分令人动容的真挚。去年，任正非发表了著名的“寒气论”。今年，汽车市场价格战大乱，传递给余承东的压力是可想而知的。

AITO问界在2022年全年销量78081辆，而在2023年1-4月的累计销量仅有14052辆，市场表现不及预期已是事实。此时，AITO问界急需余承东的这样一番鼓舞，就算是打鸡血，也是必要的。