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欧盟在去年便投票决定2035年起禁止销售燃油引擎的新车，当时BMW执行长兼任欧洲汽车制造商协会(ACEA)会员的Oliver Zipse，便反对此提案，认为传统引擎仍然具有一定的价值；而现在欧盟打算自2025年起实施全新的Euro 7，取代自2015年9月上路的欧洲6d法规，新规范将限制汽车与货车的氮氧化物(NOx)排放上限为每公里30毫克，比起先前的每公里80毫克规定，Euro 7规定在先前就已经被抨击是对欧洲汽车工业的迫害，当然，其他还有更为严苛的排放标准，也都让其他欧洲品牌叫苦连天。

对此，Oliver Zipse也严厉的批评Euro 7法规，并表示测试条件根本不符合实际使用情况，比如，所有车款全速行驶、零下7度环境、满载的情况加上拖车以及山路行驶等情况，根本不是大部分使用者的常态。Oliver Zipse也拿出美国的《降低通货膨胀法案》，通过补贴方式，鼓励民众购买电动车可以节税，也向企业方面提供补助，三方面的合作之下，民众减少燃油车的持有与购买，企业获得民众换新车的利润，也增加就业机会；但是，欧洲目前还是使用Euro 7严格的限制汽车制造商降低排污量。

Oliver Zipse表示，在2025年实施Euro 7根本行不通，主要是2035年之后就不能再贩卖传统引擎，想要符合全新排污法规的成本过于高昂，各车厂为了想要符合法规，需要花费大量的时间和金钱去研发新技术，在浪费这么多资源的情况下，电动车也并非完全没有，那传统引擎限制这么多根本没有太多意义。