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每日速读!华为余承东:华为不单独造车,而是要和车企一起造最好的车

来源搜狐汽车   2023-05-28 19:28:24

自今年3月,华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新 EMT 决议,重申“华为不造车,有效期五年”,并全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。

大家都好奇,华为将如何赋能汽车行业,又将如何重新定位自己在汽车行业的战略位置。5月27日,在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上,我们注意到,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席活动,并对这些问题作出回应。

华为不造车,并非“不造车”


(资料图片)

当华为再次重申“不造车”时,业界很多人认为,华为可能不会再参与汽车企业的造车业务,很可能扮演智能配件供应商角色。

也有人感慨,华为此前在与车企合作中花费巨大,这样“离开”将损失巨大。要知道,华为早从2009年开始,每年投资100亿元,7000多人,用于汽车相关技术研发。

华为也曾第一时间回应称,华为目前与车企合作通过三种模式合作:标准化零部件模式、HI模式、华为智选模式。其中,华为只有与赛力斯采用的是第三种合作模式。那么,在华为重申“不造车”后,华为智选模式又将如何展开合作?

面对这些疑问,余承东在出席活动演讲时表示:“大家说华为不造车,其实准确的解释是华为不单独造车,我们做智能驾驶解决方案,不造车怎么行? 不造车怎么活下来,必须造车!但是华为不单独造车,而是和车企一起造车,造好车,造最好的车。”

余承东在微博上也表示,“我们长期与车企深入合作,将华为领先的智能化、电动化、网联化创新技术,与车企的整车设计能力、产能资源结合,优势互补,共同为消费者打造最好的高端智能电动汽车。”

华为与赛力斯将长期合作

今年3月,赛力斯推出了其独立的新能源品牌“蓝电”,以及网上出现华为技术人员大量撤离赛力斯的消息。这些都让业界对华为与赛力斯的合作出现担忧。

对此,余承东回应称,华为和赛力斯合作是长期的、坚定不移的,即使可能会有磨合期有小问题,他相信智选车模式会开创一个比较好的商业模式。

其实,余承东所称的较好商业模式并无道理。据悉,华为与赛力斯的合作,不仅开创了汽车行业合作新模式。同时,基于这种模式,AITO问界在15个月时间实现10万辆下线目标,成为中国成长最快的新能源品牌。

余承东在发言中还讲道,AITO问界做到了所有新能源车企的质量和口碑排名双第一。

未来目标1000万辆

如今,新能源汽车行业高速增长。据中国汽车工业协会发布的最新数据,2023年1-4月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆,同比增长58.6%。

面对高速增长的新能源汽车行业,华为有着怎样的目标?对此,余承东在谈及AITO问界月销售目标时表示,只要给华为一些时间,未来AITO问界肯定能完成单月10万辆的成绩。这也预示着,华为与AITO问界合作的年销售目标将超过1000万辆。

余承东还表示:“今天是从1到N的阶段,随着M5、M7高阶智能驾驶升级,让体验有了更大提升,同时年底M9高阶智能驾驶版上市,将成为1000万元内最好的SUV。”

余承东公布这一目标的底气,来自对自身智能汽车技术的信心。据悉,问界M5智驾版搭载了激光雷达+视觉的融合感知技术,带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。这些技术更让消费者感受到智能驾驶、智慧泊车等新体验。

对于华为在汽车行业未来成绩,如余承东所言:“华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累,从产品的定义设计到质量品控,端到端跨界赋能,助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃。未来我们将加速从1到N,打造最好的产品、最好的质量,提升消费者满意度,让更多的消费者选择这个品牌!”