汽车行业的斗争，我们见过不少“暗斗”，但很少看到“明争”。

(资料图片)

5月25日，长城汽车官方账号发布的一封声明引爆了汽车圈。长城汽车表示，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车在声明中指出，根据相关法律法规，相关部门应当对违法行为进行初步审查，满足四项条件的要予以立案：

一、有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；

二、依法应当或者可以给予行政处罚；

三、属于本机关管辖；

四、违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

显然，“予以立案”正是长城汽车本次的诉求，将举报内容公之于众，相当于直接把战火摆到了台面上，把立案压力倒逼给了相关部门。

对此，比亚迪发布声明回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪在这份声明中表示，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车严格来说不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检车辆在检测时的里程仅为450-670公里。鉴于以上，认为其检测不符合要求，检测报告无效。声明中还提到，比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有20多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！

常压油箱成为举报焦点

传统的燃油箱是和外界大气相通，为了平衡汽油箱里面的压力，防止油箱可能被吸瘪或是膨胀。油箱与外界通气相通的这段管路中有一个装置叫活性炭罐，其作用是吸附汽油蒸汽，尽量减少汽油箱中的汽油蒸汽蒸发到空气中。

据长城汽车举报内容，比亚迪采用“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。常压油箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。相较常压油箱，高压油箱的成本更高。

长城汽车所举报的依据在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016），这一国家强制标准对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”有行业人士称，目前除比亚迪以外的PHEV车型，均采用高压油箱。

对于比亚迪的回应，长城汽车会不会有进一步声明，我们将持续关注。