作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

(资料图片)

“谁耽误出口谁就下岗！”

牛人谭旭光又讲“狠话”。这是5月20日在山东重工、潍柴和中国重汽官方资讯中同时出现的一篇文章标题：《谭旭光：谁耽误出口谁就下岗！》

打开内容可以看到，在5月19日山东重工召开的“2023年出口誓师动员大会”上，谭老板说，“冲刺出口目标是实现国内外双循环发展的战略诉求、是平衡国内行业周期性波动的战略诉求、是打造世界一流企业的战略诉求”。

这不是谭旭光今年首次强调出口，也并非首次用“朴实无华”的语言发出警告。这位赫赫有名的实干家擅长用直白的话语指导方向，并且令人记忆深刻。

就在上个月的4月16日，谭旭光刚说完“我要在各级团队的屁股下放个大炮仗，让你们跳起来、蹦起来、跑起来……”，强调必须抓住重卡行业出口机遇，参与全球竞争，应对当前全球经济衰退。

谭旭光是位有着聪明头脑、清醒认知和独到眼光的实干家，先是一手撑起潍柴，带领潍柴成功全球化；后又掌舵山东重工，并在入主中国重汽后不仅带领中国重汽做大做强，同时带领中国重汽驶入全球化航道。谭旭光本人是位不折不扣的，对出口和“出海”有着丰富操盘经验和全球化大局观的中国汽车行业企业家。

从谭旭光连续两个月在山东重工的指导会议中强调出口，并用到“谁耽误出口谁就下岗”这样看似专断的“狠话”，结合当前中国汽车出口欣欣向荣的发展态势来看，中国汽车出口站到了全新阶段的战略高度。

汽车出口成经济外循环重要抓手

去年，中国汽车出口量首次超越德国,成为世界第二大汽车出口国。而今年的势头更猛，2023年一季度,中国汽车出口量已超越日本,成为世界第一。

海关总署最新数据显示，2023年4月中国出口汽车42万辆，同比增长148.1%；1-4月累计出口149万辆，同比增长76.5%。

其中，4月乘用车出口36.03万辆，同比增长192.4%；1-4月乘用车累计出口125.12万辆，同比增长86.7%。4月商用车出口6.45万辆，同比增长34.5%，1-4月商用车累计出口24.3万辆，同比增长37.6%。

出口增长最强劲的，毫无悬念是新能源汽车，4月出口达到13.16万辆，同比增长330.0%；1-4月新能源汽车累计出口51.38万辆，同比增长119.3%。

与此同时，汽车零部件出口也水涨船高。4月车用发动机出口31万台，同比增长38.5%；1-4月车用发动机累计出口103万台，同比增长11.6%。

中国汽车出口量飞涨的同时，是出口额暴增。海关总署数据显示，今年前4个月，我国汽车出口额达到2045.3亿元，同比增长120.3%。

中国汽车出口，可谓量价齐升。尤其是新能源汽车，已经成为中国汽车出口的一张新名片。

汽车出口面临哪些优势和挑战

中国汽车出口腾飞，始于三年疫情中的2021年，当年汽车出口超过了200万辆，实现了同比104.6%的增长，成为世界第三大汽车出口国。2022年，中国汽车出口又创新高达到311万辆，并首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。

此前，乘联会曾预测2023年中国汽车出口将达到400万辆，超越日本，成为世界第一大汽车出口国。目前来看，超越日本已经在今年一季度实现。而全年出口销量能否稳坐头把交椅，要看接下来中国汽车的表现。

从有利的方面来说，中国汽车出口拥有继续保持欣欣向荣的优势条件。主要体现在中国汽车产业链优势，尤其是新能源汽车产业链全球领先这一特点，会令中国汽车出口在未来较长一段时间内，继续保持成本优势。

另外还有中国汽车品牌自身的优势，比如外观设计、产品质量、产业链配套、服务营销等方面，中国汽车正在保持大幅提升；尤其是智能网联汽车的智能化优势，中国汽车已经与国外品牌拉开较大距离。

这些优势会极大助力中国汽车出口，尤其在中国车企纷纷意识到海外市场重要性，把“出海”纳入企业战略规划的当前，会帮助中国车企加快出口和“出海”的脚步。

当然也面临挑战。比如面对中国汽车出口增长，尤其是新能源汽车大规模增加，一些国家和地区或会加强贸易保护主义，提高对中国汽车进口关税，一定程度上将抑制中国汽车出口。

而中国汽车出口往细了看也面临一些不足之处。首先就是国外用户对于中国汽车品牌的认知度和信任度，目前还不够高，需要中国车企继续加强品牌建设和营销服务质量，提高产品质量和售后服务水平。

另外，中国汽车出口目前并不单单是中国品牌车企生产的车型，出口数量中其实也包含了部分国外车企与合资品牌的出口量。所以说，中国品牌车企面对出口和“出海”，该加速步伐了，因为一流品牌的车企，一定是全球化的。

加速从贸易出口到海外直接投资

中国汽车出口目前正呈现出多元化、多品牌、多矩阵发展态势，并在这些战略维度取得了一定成功。不过，与德美日韩汽车品牌相比，中国汽车出口目前更多是贸易出口，在海外直接投资，实现本土化布局方面，还与那些老牌的全球化车企存在明显差距。

中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东说：“直接投资模式，是汽车企业国际化发展的重要和主要发展模式，也是中国汽车企业打造国际化品牌的重要手段。”

中国汽车企业需要加速从贸易出口到海外直接投资的“出海”步伐，通过投资建厂或海外并购等方式，实践全球化发展探索。

从已有案例来看，已经走出去的中国汽车企业，正在为中国品牌汽车出口积累经验。比如：奇瑞汽车在俄罗斯、中东、北非、东南亚和南美洲多个国家布局了10个工厂；上汽收购名爵以及在印度、泰国、印度尼西亚等国直接投资建厂；长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西等国直接投资，吉利汽车收购沃尔沃、路特斯、宝腾、极星；潍柴收购博杜安、林德液压，入股德国凯傲，等等。

“产品实现了大量的出口或者是在海外生产，出口及海外生产量达到国内全部总产量的30%以上，其品牌会被海外消费者熟悉和了解，这才具备了成为世界知名汽车品牌的条件之一”，徐海东说。

而从出口一步步深入海外市场，向着打造世界级汽车品牌目标，中国汽车才刚刚起步，未来任重道远。