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现如今的混动SUV车圈，可谓是百花齐放。不仅有着理想这样的新势力品牌，魏牌、领克这些背靠大车企的品牌也参与到了其中。而各家似乎也都对于自家车型的技术非常自信。但对于你我之类的消费者而言，买车可不是一件随便就能决定的事。在我看来，领克09 EM-P远航版、理想L8、魏牌蓝山这三款车虽然价格差不了太多，但性能差距可不是一星半点。觉得我的说法是“无稽之谈”？别急，看完你就知道。

首先，让我们来看看理想L8。作为传统增程式的代表之一，理想汽车自成立之初，似乎就抱着“传统增程式”技术不放。制造成本低自然是原因之一，但在笔者看来，或许这也是理想向技术不足妥协的一种方式，毕竟从理想ONE身上的那套东安三菱三缸1.2T增程器，在馈电状态噪音大、抖动的吐槽就没停下来过。这一回，理想L8换了新晨动力的四缸1.5T增程器，恐怕问题可以缓解一下。但传统增程式的动力传递需要经过“增程器-发电机-驱动电机-车轮”的路径，每多一个环节就要被“狠狠剥削”，尤其是在高速状态下，会造成很大的效率损失，导致油耗剧增，与新能源车本身的卖点相悖。光这一点，恐怕理想L8就很难规避，新车就有这样的问题，倘若开个五六年，十几万公里，那驾驶感受还能保证吗。所以，像理想L8这样，在馈电状态下，不仅性能不够出色，加速不够给力，油耗表现也不够理想，用车成本颇高的“满电龙，馈电虫”你能接受吗？至少我接受不了。

相比之下，魏牌蓝山与领克09 EM-P远航版背靠大车企，在相关技术方面自然也就靠谱很多，从参数以及相关信息来看，两者对于理想L8的领先，恐怕不是一星半点。据悉，魏牌蓝山采用了1.5T发动机，以及P1+P4电机的组合，根据参数显示，其低配两驱版本在动力方面的表现平平无奇，适合比较佛系的人。想要更高的动力水平？只有高配版本才拥有四驱双电机。相比之下，领克09 EM-P远航版则走了“全面富裕”路线，全系均为四驱版本，2.0T T5发动机与三电机串并混联，最大马力也来到了519ps，峰值扭矩更是高达844牛·米，5.9秒的零百加速成绩，以及低至0.95L的WLTC工况百公里综合油耗都足以说明这套动力总成的出色程度。最主要的是，即便车子没电了，驾驶性能也不会与满电状态下有太大的差距，这是理想L8的传统增程式很难比得上的。

不过，要说两车差距明显的地方，还得是在变速箱上，领克09 EM-P远航版采用了3挡DHT Pro变速箱，而魏牌蓝山虽然发布时间更短，款式更新，但变速箱采用的却是2挡DHT。相较之下，领克09 EM-P远航版由于拥有3个挡位，每个档位能做到分工明确，1挡与2挡可以保证动力性能，而在高速路况下，3挡能够最大程度降低高速能耗。而魏牌蓝山的2挡DHT虽然相比市面上传统PHEV车型的单挡式变速箱好一些，但毕竟少一个挡位，在效率方面很难与领克09 EM-P远航版相抗衡。或许，这也是魏牌蓝山在宣发之初，便“瞄着”理想L8打的原因，毕竟在这一点上，魏牌蓝山比不过领克09 EM-P远航版。有谁会挑比自己强的对手呢？

总体来看，理想L8由于在技术积累方面的不足，让它不得不在“冰箱彩电”方面做文章，这也是我开头提及三款车技术差距大的原因。领克09 EM-P远航版与魏牌蓝山显然是完成度更高的产品，领克09 EM-P远航版更是拥有3挡DHT Pro这样的“黑科技”。对于你我这样的消费者来说，车不是快消品，买辆车至少也得开个小十年，冰箱彩电会更新、会过时，优秀、稳定且靠谱的动力总成，比什么都重要。