【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“平台化”在汽车行业是一个耳熟能详的词汇,一个先进的造车平台往往会让一个品牌在产品推出节奏、产品竞争力上有着更大的优势。2023年1-4月比亚迪累计销量39.23万辆,同比增长387.94%,涌现出比亚迪海豹等众多爆款车型。
而这背后,比亚迪e平台3.0功不可没。5月23日,比亚迪e平台3.0分享沙龙在北京召开,在会上,比亚迪分享了在新能源汽车领域的诸多黑科技,未来将以架构化、模块化,兼容多种布置方式(前驱、后驱及四驱),打造下一代电动车。
据悉,比亚迪e平台3.0是比亚迪历时5年,耗资百亿推出的纯电整车架构平台,从底盘层、高压层、低压层、车身层,全面整车架构开发,突破了电动车的性能短板,赋予电动车高级别的智能进化能力,彻底释放智能、电动化潜力。其中CTB电池车身一体化技术给车辆带来了革命性的改变,极大程度上强化了车型的安全性、操控性、舒适性。
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与此同时,比亚迪e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型,也能孵化各种尺寸的智能电动汽车,从A级车到D级车,全面覆盖。目前,基于e平台3.0已有三款产品上市,未来还将在多个品牌陆续推出新车型,以满足更多用户需求。
具备四大核心优势 安全、高效、智能、美学都拿捏
据比亚迪技术人员介绍,比亚迪e平台3.0具备四大核心优势,包括安全、高效、智能以及美学。
其中就安全性而言,比亚迪招牌“刀片电池”不仅能承受住50吨卡车重压,同时能保证不起火、无明显变形。与此同时,在比亚迪e平台3.0中,比亚迪还带入了CTB电池车身一体化技术通过将刀片电池包与车身刚性连接,二为一形成完整体,并取消传统的车身地板设计,将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成,形成高强度的“整车三明治”结构。实现整车安全性能的大跨步飞跃,让e平台3.0具备全球超五星安全的重磅实力。
高效方面则主要体现在比亚迪e平台3.0能够提升整车资源有效利用效率,让电动车能力更强大,整车的能耗更低,续航更长,空间更大。e平台3.0构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系,提升整车资源有效利用效率,让电动车能力更强大,整车的能耗更低,续航更长,空间更大。最典型的措施就是其采用的高效八合一电动力总成、扁线电机、自主研发高性能SiC电控、高压充电、宽温域高效热泵系统,而最直观的数字就是3.8秒的百公里加速时间(未来可实现2.9秒的百公里加速时间)、充电15min续航300公里,以及超过1000公里的续航里程等等。
智能方面来看,比亚迪e平台3.0以打造极“智”体验作为开发逻辑,从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力,提升智能驾驶体验。与此同时,e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口,可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案,定制个性化出行体验。同时,比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS。该系统采用面向服务的软件架构(SOA),体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点,并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口,实现了多项整车功能安全技术,可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。
美学方面,得益于纯电专属平台e平台3.0以及CTB技术,车辆在空间、操控性、安全性方面有着更强的优势,由此也让比亚迪的设计可以有更大的发挥空间。车身比例突破燃油车限制,有更多选择空间。身形比例修长,无限逼近美学极限;轴距更长,视觉重心后移,营造出豪华感;重心更低,身姿低趴动感,线条饱满流畅,风阻系数低至0.21,接近风阻极限,在美观的同时实现高度节能。四棱四角,极致车轮与车身比例,实现了既优雅又运动的整车外形。A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。
CTB引领新一代电池技术 e平台3.0的王牌
比亚迪e平台3.0有着四大核心优势,而其中比较具有革命性的技术则是CTB电池车身一体化技术,CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一,即刀片电池与高强度车身一体化集成,让刀片电池整体融入车辆底盘中,由此带给了CTB技术车型在安全性、操控性、电池容量车辆空间等众多方面的突破。
具体来看,由于电池以横向排列于底盘中,相当于给整车增加了一排纵梁,刀片电池既是能量体,也是结构件,成为车身传力和吸能结构的一部分,大幅提升了车身刚性,车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°,可以满足"超五星"的安全标准,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%。
与此同时,比亚迪CTB电池车身一体化技术,大幅降低了底盘的厚度和车辆重心,均匀排布的刀片电池可以实现性能车型最优的前后50:50的黄金轴荷,带来了非常好的操控性能。以首搭该技术的海豹为例,不仅拥有电动车必备的良好加速性能,在车辆操控性方面明显具有同价位电动车罕有的优势,据介绍,海豹麋鹿测试通过车速为83.5km/h,这个成绩是超过迈凯伦675LT、奥迪R8等超级跑车的,电池车身一体化技术让电动车拥有了更全面的竞争优势。
此外,比亚迪CTB电池车身一体化技术作为一种结构上的减法,具备高集成化、高能量密度的特点,很好的应对了电池的化学材料进步相对缓慢的障碍,从物理结构上进行改进,增强了电池包的单位能量密度。并且,设计师也不再需要单独考量电池包所需空间,而是将其作为车身的一部分进行设计,由此也在美观、性能、乘坐空间方面有了更好的发挥余地。
不过,需要提到的是,“电池车身一体化”技术之所以流行,源自其提高车身刚度、提高能量密度等方面的优点,但在维修便利性方面会稍显薄弱。据技术人员介绍,CTB电池车身一体化技术的车型,当电池电芯出现问题时,4S店是无法进行维修的,需要返厂进行检测维修,对于用户这个维修周期应该会长一些,但目前来看电池电芯出现问题的概率还是比较低的。当然,如果对比特斯拉CTC等来看,由于比亚迪CTB技术的电池包独立性更高,所以维修成本理论上会更低一点。
作为现阶段甚至是未来一段时间内比亚迪的主力生产平台,比亚迪e平台3.0将为比亚迪新一代车型提供良好的发展土壤。不过更值得一提的是,按照官方的说法,e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案,成为“下一代电动车的摇篮”,技术全面向行业开放共享,共同推进新能源汽车更快更好发展。而这就有些耐人寻味了,要知道刀片电池已经开始共享了。