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续航1300km的艾瑞泽8插混版,要让奇瑞“后来居上”?

来源搜狐汽车   2023-05-24 11:31:01

新能源汽车的发展速度之快超出了很多人的想象,以至于很多传统厂商还未来得及转型,就被时代的飓风击倒。和造车新势力相比,传统厂商在电动化方面往往表现得更加慎重和保守,它们一方面要评估“新事物”不可预测的潜在风险,一方面又不能放弃燃油车时代的“原始资本”,在这种顾虑之下,介于燃油和纯电之间的混合动力的技术路线,成为各大传统厂商的两全之策。

近几年,自主品牌纷纷加入混合动力这条赛道,比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等品牌均推出了自家的混动技术和产品。在前不久的奇瑞汽车新能源之夜上,奇瑞汽车官宣发布“鲲鹏超级性能电混C-DM”技术,这是奇瑞在混动领域最前沿的技术成就,将奠定奇瑞品牌在混动领域的根基。作为现时奇瑞品牌轿车的领军产品,艾瑞泽8将首搭鲲鹏超级性能电混C-DM。

C-DM混动让艾瑞泽8焕发新生


(相关资料图)

毫无疑问,艾瑞泽8是一款成功的产品,其月销量曾一度逼近万台,在10万级细分领域有着庞大的用户基础。现款艾瑞泽8提供1.6T动力,按照规划,未来还会新增2.0T版本,最大功率提升至187kW,进一步巩固其在入门燃油车市场的竞争优势。

随着鲲鹏超级性能电混C-DM的出现,艾瑞泽8焕发了“第二春”。据悉,艾瑞泽8插混版将搭配1.5T混动专用发动机,采用单挡DHT技术,根据官方给出的数据,艾瑞泽8插混版WLTC工况亏电油耗仅为4L/100km,纯电续航超过100公里,综合续航达1300公里。

且不谈鲲鹏超级性能电混C-DM的技术优势,单从账面数据来看,艾瑞泽8插混版的油耗和纯电续航都不在秦PLUS DM-i、长安UNI-V智电iDD等主流竞品之下,其1300km的综合续航,更是达到了同级“天花板”水准,力压同级对手,确实有“后来居上”的趋势。

关于艾瑞泽8插混版的更多细节

在前不久举办的上海国际车展上,艾瑞泽8插混版也进行了亮相。从外观上看,新车是基于燃油版艾瑞泽8而来,整体沿用了现款艾瑞泽8的外观造型和车身尺寸,具体尺寸为4780/1843/1469mm,轴距达到2790mm,不仅领先了秦PLUS DM-i,也将合资阵营的思域、轩逸、卡罗拉等入门家轿比了下去。

至于艾瑞泽8插混版的配置,可以参考在售的燃油版车型。新车预计将配备双12.3英寸大屏,并配备智能车机系统和丰富的互联网应用生态,来满足用户的智能体验。还将支持无线CarPlay及华为HiCar,将比多数合资竞品更具优势。

除此以外,艾瑞泽8的安全性也会在插混版车型中得到传承,整车采用了80%以上高强度钢,提供同级独有的一体式门环结构,三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计,配合独有的10安全气囊,碰撞防护能力十分出色。另外,艾瑞泽8插混版在加入了电池之后,有望在车身强度方面进一步优化。

艾瑞泽8插混版将面临谁的挑战?

从产品定位来看,艾瑞泽8插混版不仅要面对秦PLUS DM-i、长安UNI-V智电iDD等同类竞品的挑战,按照奇瑞高层的说法,新车也为了竞争合资家轿市场而生。由此可见,艾瑞泽8插混版“责任重大”。

作为艾瑞泽8插混版的头号对手,秦PLUS DM-i通过“油电同价”的策略将售价打到10万元以下,该系列车型已连续3个月问鼎轿车类销量冠军,形成了统治性的市场优势。参照艾瑞泽8在售车型10.89-13.29万元的价格,艾瑞泽8插混版的价格超过10万元是必然的,这也使其很难对秦PLUS DM-i形成价格优势,当然,新车上市后也是可以进行灵活的价格调整以应对市场的变化。

插电混动车型凭借“可油可电”的特征,在一定程度上兼顾了燃油车和纯电车双方的优势,切中了刚需群体的消费痛点,是一个值得长期深耕的领域。艾瑞泽8插混版代表了奇瑞全力进军新能源的决心,不管它未来的市场表现如何,都不妨碍它是一款意义重大的产品。