作为日系SUV传统三强之一，东风日产奇骏在国内市场一直还拥有较高的人气，此前更是长期占据着城市SUV销量榜首的位置。不过在前两年推出第四代奇骏后，由于产品和市场需求并不相符，从而影响了其整体销量的提升，逐步陷入低迷。

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不过显然，东风日产不会让这个“金字招牌”失色，5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市。共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。

而在发布会现场，东风日产销售有限公司总经理刘新宇坦言：对于此前产品的规划也进行了深刻反思。并表示：不再用“我以为”来定义产品，而是用“你觉得”来回应市场。而能够积极的面对之前的战略失误，对于一个合资品牌来说并不容易。而此次奇骏“大刀阔斧”的调整升级，也能够让我们看到东风日产“背水一战”的魄力。

首先从售价来看，18.99万元的起步价，让超混电驱奇骏实现了与传统燃油车同价，并且全系双电机四驱也实现与传统两驱车型同价，再加上标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，完全可以说是“满配”上市。另外，据东风日产官方表示，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，这足以体现东风日产对待中国消费者的诚意，同时也展现出东风日产想要追回曾经失去的市场份额的信心和决心。

当然价格只是影响其未来市场表现的一方面，而技术方面的全面革新升级，将是其未来抢占市场的重要举措。以往，在传统的混合动力系统中，电机和发动机都可以驱动车轮，而采用第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏则只是靠电机驱动，内燃机只负责提供电能，实现100%纯电驱动，这样就为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的驾乘体验。

同时，e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等焦虑，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感，可以说也破解了当前能源换道“尴尬期”的现实问题。

此外，新车在性能上的表现同样可圈可点。超混电驱奇骏全系标配前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速成绩仅6.9s。同时其还配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。

另外作为混动SUV车型，超混电驱奇骏还在将自身四驱性能的优势进一步扩大。新车搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，并且实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，让操控更加稳定、精准。另外，新车还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，让你能够更加从容的应对各种路况。

可以看到，搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，实现了从传统燃油车向新能源时代车型的蜕变，并且驾控能力得到大幅提升，整体适应性更强，也愈加符合人们更高的需求，而这是当前同级SUV车型所不具备的硬实力。

另外，新车还在智能驾驶、科技配置以及主动安全配置等方面进行了全面升级，这也让其在进一步“内卷”的SUV市场的竞争中更加从容。

如今来看，超混电驱奇骏的推出，可以说已经让东风日产在定价和技术实力等方面亮明了“底牌”，而消费者到底能否改变此前传统燃油奇骏的“惯性”思维，拥抱超混电驱奇骏，相信未来的市场销量数据会做出回应。

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