前言:“作为全球最大的新车市场,中国车企的研发投入正在不断增多,尤其是自主品牌,研发质量的不断提升帮助他们的市场占有率不断攀升,他们研发质量的提升不仅仅是研发投入的增多,还在于研发效益。”普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示。
从全球范围看,中国市场正在吸引着越来越多的车企在这里进行研发投入。2015年起,中国汽车行业就以年吸引90亿美元的输入研发经费,取代德国,仅次于美国,成为第二大汽车研发输入国。
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然而,随着电动化和智能化的趋势在国内乘用车市场愈演愈烈,各家整车企业纷纷成立新能源子品牌,并同期“押注”新产品开发,更有甚者,则通过持续不断的降价销售来“内卷”竞争对手。
参考部分车企早在2020年的研发投入排行榜。上汽集团、比亚迪、长城汽车分居前三名,长安汽车和吉利汽车的投入较少,分别占营收的比重为4.9%和5.25%。研发占营收的最多的是北汽蓝谷和小鹏汽车,占比为30%和29.5%。
今年3月29日,在比亚迪的业绩发布会上,王传福表示,中国1-2月汽车需求同比弱于去年,但比亚迪的销量较去年同期显著增长,比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。
此前,比亚迪发布2022年年报:公司实现营收4240.61亿元,同比增长96.20%;归母净利润166.22亿元,同比增长445.86%;归母扣非后净利润156.38亿元,同比增长1146.42%。据测算,2022年比亚迪日赚约4500万元。不过,2022年比亚迪在技术研发方面也在大手笔投入,全年研发投入202.23亿元,同比增长90.31%。据电车汇不完全统计,假设将这202.23亿元的研发费用摊销在189万台(比亚迪2022年销售数据)新能源乘用车上,每台乘用车的研发摊销亦达到了1.068万元。虽然这样的测算不一定科学,但足以证明了汽车行业电动化转型过程中的几大特点:第一,技术密集度提升,第二,成本压力剧增(因为整车售价一直在降),第三,竞争压力加大,内卷严重。虽然比亚迪202.23亿元的研发投入,全面覆盖了能源供应、新能源整车、轨道交通及其他领域,但不得不承认的是,将动力系统及整车作为重要战略载体。一场国内车企的电动化豪赌,已有一些企业在“内卷”中败下阵来,最直接的反馈就是巨量的研发投入并没有换来巨量的市场,在这场豪赌背后,有一些企业,也在这个阶段的竞争中败下阵来。以下,我们就来盘点2022国内新能源乘用车五大溃败系列车型品牌。
1、北汽蓝谷-极狐系列
根据乘联会数据显示,今年一季度,北汽极狐品牌的月销量分别为400、433和2167辆。极狐从今年3月份开始,月销量首次突破了2000辆,创下品牌发布以来的新高。然而,纵观2022年度,极狐全年批发1.3万辆,同比上涨110%;零售1.2万辆,同比上涨146%。根据以上比例数据回望2021甚至更早,极狐的销量可能连广汽埃安(Aion)和比亚迪的10%都不到。然而,据北汽蓝谷上市公司官方数据显示,2022年该公司营业收入95.14亿元,同比增长9.4%;净亏损54.65亿元,较上年同期净亏损52.44亿元,同比亏损扩大4.22%。扣除净亏损58.38亿元,同比亏损扩大5.31%。综合来看,北汽蓝谷近三年来净利润累计亏损约172亿元。在此情况下,截至今年一季度末,北汽蓝谷资产负债率已超80%。
2、东风岚图系列
据国内媒体报道,东风汽车集团旗下新能源汽车品牌岚图开启裁员,这是竺延风离任东风集团后,东风岚图首次发生如此规模的裁员。公开资料显示,岚图于2020年7月正式发布;2021年6月,岚图汽车成为独立法人公司,推出核心员工持股制,开启了真正意义上的独立运营。而外呼业务转移至集团内部这一动作,也引发了外界对其是否还独立运营的猜测。不仅如此,岚图品牌自推出以来,市场表现并不理想。市场信息显示,当下岚图共有2款车型在售,2022年,岚图累计交付新车19409辆,单月最高仅有2553辆。进入2023年,岚图汽车月交付量甚至连续下滑,1月交付1548辆,2月交付跌至1107辆,创下半年来月交付量最低纪录。
3、海马EV系列
纯电动推广以来,海马汽车相继推出了6P、M3、E3、7X等系列的车型,但截止2022年底,聚电车汇统计,除去为小鹏汽车代工的部分车型,海马自主推出的这些纯电动汽车产品,销量仅300余辆。据海马汽车2022年上市公司年报,该公司全年营收23.77亿元(同比增长34.87%),净利润亏损15.74亿元(同比下降1509.77%)。其中,2021年净利润为1.12亿元,如果从扣非净利润来看,海马汽车则连续两年出现亏损,2021年至2022年,扣非净利润分别为-4.33亿元、-16.13亿元,利润呈现大幅度下滑态势。
4、上汽智己、飞凡系列
过去两个月,上汽发布了三款重磅纯电车型,智己LS7、飞凡F7以及别克E5,每款都诚意满满,每款都被称为卷王,但每款都免不了背刺自己人。
智己L7
作为上汽和阿里联手打造的第一款智能电动车,智己L7拥有行政级别的尺寸,39英寸升降屏,威廉姆斯团队的底盘调教,以及超跑的驾控体验,四驱版标配四轮转向以及混合胎宽,但由于这种混搭风,L7一直卖得都不好,去年下半年最巅峰的时候也才刚刚破千。
去年12月,感到情况不妙的智己推出了单电机后驱版,砍掉了DLP大灯和其他一些花里胡哨的配置,将入门价降到了33.8万,试图力挽狂澜,但为时已晚,销量仍然不见任何起色,每个月只有三位数。
飞凡F7
飞凡F7上市之后,被误伤的大哥智己L7的销量直接跌到了谷底,上个月只交付了79辆,要知道,智己官方曾披露,L7曾在4天之内狂揽上万个订单,如今这些订单却不知踪影。
飞凡R7
然而,作为从荣威R事业部独立之后的第一款作品,飞凡R7在配置上直接拉满,除了高通8155和英伟达Orin芯片之外,还有和奔驰同款的三联屏、中国区首发的采埃孚4D成像雷达、华为AR-HUD等,目的就是要冲击30万以上的细分市场,从而一举撕掉低端网约车的标签。而巨量的研发投入,更是可以以数十亿计。
上汽对这款车也寄予了厚望,上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰去年就自信地表示:“R7要在2022年卖到1万辆。”
但作为一个有历史包袱的新品牌,即便是有上汽背书,有“屏霸”和“卷王”的封号,30万以上的定价注定它很难卖爆,事实也证明了这点。
智己LS7
2022年,R7的销量只有3000多辆,目标完成率只有35%,而且随着特斯拉年初大降价,R7的销量更是一蹶不振。在特斯拉官降之后,R7元气大伤,被迫降价,并通过换电模式将入门价格拉到了20万以内,但此举收效甚微,今年前两个月R7只卖了700辆,而到了3月份,当性价比更高的智己LS7开始交付后,R7没能再创新高,上个月只交付了500辆新车。
5、长安阿维塔系列
官方资料显示,阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车品牌。成立于2018年,公司总部位于中国重庆,并在上海及德国慕尼黑设有分部。
近日,长安汽车召开2022年度业绩说明会。长安汽车董事长朱华荣在业绩会上就透露了阿维塔的后续发展规划:“阿维塔2022年融资49.67亿元,后续将有序推进上市融资发展。”
2022年11月底,长安汽车在互动平台上表示,“阿维塔科技独立发展,高度市场化运作,并深度整合战略合作伙伴资源,未来有独立上市计划。”
从市场表现来看,走高端路线的阿维塔相对不太乐观。
阿维塔11在启动交付后的38天时间内,交付量超2000台。乘联会数据显示,3月份阿维塔销量2221辆。截至4月6日,阿维塔11累计交付量超6000辆。
另外,阿维塔2022年营收仅为2834万元,净利润录得亏损达20.15亿元。
但朱华荣在会上表示,对阿维塔有较大的信心,下半年阿维塔会迭代更新进一步提升,并加大营销推广力度,包括品牌推广,渠道建设,服务领域。