在品牌独立和换新出发三个月后，东风汽车集团旗下专注于小型纯电市场的东风纳米，终于开始要放大招了。“E车汇”了解到，作为东风汽车甚至是国内汽车市场中，首个专注于小型纯电市场的全新品牌，东风纳米将在今年下半年推出全新平品，以及基于全新平台的首款产品。而随着新品牌、新平台、新产品等一系列布局的落地，承载着东风汽车“铺天盖地”使命的东风纳米，也将在今年冲刺10万辆的年销目标。

东风汽车纳米科技有限公司营销领域负责人易以华，近日在郑州汽车公园举办的试驾体验会上，接受“E车汇”采访时还表示，东风纳米未来的目标更大。其中到2025年时，东风纳米要实现销量目标超30万辆，未来十年的销量增速将提升20%。

在近两年国内车企纷纷“舍小向大”的趋势下，东风纳米笃定10万元以下这个被业界认为最不能盈利的领域，让外界侧目。东风纳米能否有能力重新撬动这个小型纯电市场？其坚定的勇气和底气在哪？外界颇为好奇！

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重整行装再出发

东风纳米的前身可以追溯到东风集团、日产、雷诺三方组建的合资公司易捷特新能源，该公司主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，并孵化出了东风EV新能源品牌。2020年，随着雷诺集团主要乘用车板块宣布重组并退出中国市场，东风集团成立了东创紫联(武汉)新能源科技有限公司，主攻小型纯电市场，接手了东风EV新能源品牌。

于是，年轻的东创紫联成立仅两年，就先后推出了东风EX1、纳米BOX两款车型，不仅成为东风集团历史上成长周期最短和销量破万辆速度最快的乘用车企业，还凭借全年销量突破3.5万辆的成绩，迈入自主小型纯电SUV第一阵营。

即便如此，东创紫联的存在依旧有些“尴尬”，虽然负责东风EV新能源品牌，还推出了东风EX1、纳米BOX，但这两款车型在东风集团发布的销量月报中，却还是被归为易捷特新能源。

而真正让东创紫联发生改变的，是东风集团自主乘用车事业所打造的“顶天立地、铺天盖地”崭新格局。

在这个格局中，定位百万级的高端自主越野——猛士，和面向30万元以上的高端智能新能源汽车——岚图，承担着“顶天”的使命；主攻10万-15万级的东风风神，则履行“立地”的任务；而“铺天盖地”的定位与使命，则留给5万-10万级级小型纯电市场。

为此，东创紫联今年2月正式更名为东风汽车纳米科技有限公司，此次更名，不仅意味着东风纳米专注小型纯电赛道的定位更加明确，同时也表明东风纳米正式以东风集团二级板块的身份，开启独立的品牌运营之路。至此，东风自主乘用车品牌也完成了从豪华型到经济型的全面覆盖。

“接盘”小型纯电市场

不过，东风纳米此时专注于小型纯电这一细分市场的做法，在很多人看来并不明智。一方面，在看到先入者尝到了新能源小汽车的甜头后，越来越多的厂商跟进，让这个市场的竞争加剧。

另一方面，售价低、利润低的小型纯电动汽车对价格波动异常敏感，无论是2022年的动力电池原材料价格大幅上涨，还是今年年初的汽车行业降价潮，都在打压着最低层车的生存空间。去年10月至今年2月，呈波动式下降走势的小型纯电市场份额就是最好的证明。

于是，我们看到了，最先在小型纯电市场尝到甜头的那批企业，开始不约而同的选择向上发展，比如推出高端品牌五菱银标的上汽通用五菱，以及推出奔奔ev、主打低端市场的长安新能源，却摇身一变成主打中端市场的长安深蓝。

但恰恰如此，对于东风纳米而言，此时就是建立品牌形象的最好时机，更何况东风纳米还拥有纳米BOX这一大“杀器”。

纳米BOX是一款介于哪吒V和五菱宏光MINI EV之间的车型，车身尺寸比哪吒V、几何E要小一些，但又比五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车大很多，是一款能“指上打下”的车型。具体来看，纳米BOX比微型电动车贵不了多少，但级别要高，同时又比大一级别的车型性价比更高。

在此次试驾过程中，就能明显感受到纳米BOX的独到之处。比如，纳米BOX就有着比哪吒V更高的离地间隙，足足150mm，使得纳米BOX拥有更好的通过性。同时，纳米BOX还标配了直流快充接口，可以在半小时左右完成30%-80%的充电，相较不支持快充的QQ冰淇淋，以及需要12个小时慢充时间的哪吒V，都极大的提升纯电车型用车的便利性。

而作为雷诺-日产-三菱联盟旗下CMF-A平台打造的“正规军”产品，纳米BOX整车也采用了国际ASIL-D最高安全等级标准、核潜艇级高强钢，全系不仅拥有通过欧盟安全认证的四层十重电池防护体系，还标配了ABS系统和EBD制动力分配系统，撕下了小型电动车廉价、不安全的标签。

背靠“大树”好乘凉

另外，从本质上来讲，小型电动车企业的“出逃”，无非是市场红利减少，导致企业无法一直维持低价策略。但东风纳米，背靠东风这颗“大树”，既不用担心资金，也不用担心资源，完全有实力、有精力来把这一细分市场做透，把产品做精，并进而成为小型纯电动市场领导者。

今年，东风集团将东风纳米的注册资本增资至18亿元，并额外投资53.1亿元，推动东风纳米乘用车导入襄阳生产。目前，东风纳米已拥有十堰与襄阳两大整车制造工厂，构建起具备30万辆产能生产保障体系。

同时东风纳米还在不断探索“全旅程、全场景、数字化营销+代理”的渠道模式，已完成渠道建设360家，硬体形象建设完成率95%，并提出了OMO用户流量驱动型的新零售营销模式，不仅拉进了线下店铺与用户的距离，还使得店铺所用面积更小，运营成本更低，更轻量化。

今年，东风纳米还将推出自主研发的新能源架构平台S3，该平台具有性价比高、续航灵活度高、电子架构拓展性高的特点。未来两年，东风纳米将基于S3平台推出两款车型，一款聚焦女性用户市场，一款聚焦跨界车。根据官方发布的信息，首款车型命名S31，首台白车身已顺利下线，预计将于今年9月正式下线，今年年底上市。

同时，据易以华透露，东风纳米会同步开发右舵车型，来适应包括泰国印尼在内的东南亚国家，并且东南亚、中亚、中东、欧洲、南美，几大市场后续会同时铺开。相信届时，小型纯电动市场将迎来属于东风纳米的时代。