如果提到1000万元内最好的SUV，大家可能会想到库里南、想到奔驰G级，但是笔者想到的却是“问界M9”，毕竟前段时间问界发布会上余承东自称：“问界M9是1000万元内最好的SUV”，至于是不是吹牛，这里也不做评价。其实也有不少人会讲，“余承东能这么说，肯定是问界销量给的信心！”

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但是销量真的能给到信心吗？我们从问界近期的销量来看，虽然问界官方还没有公布四月销量，但是我们从问界汽车的“母亲”赛力斯汽车公布的四月数据也能一探究竟：四月赛力斯汽车销量2953辆，相较于去年10月份的高光时刻的月销超万辆，以及二月份其他新能源的销量，着实是逊色不少。

而在与华为共创的问界销量不景气之时，赛力斯可没有闲着，近日有博主发现，位于重庆汽博中心的两家问界直营店其中一家改头换面，改成了蓝电直营店。

这个蓝电又是谁？它的来头可不小，它是赛力斯推出新独立品牌，并于3月底发布了其第一款新车蓝电E5，定位中型SUV，动力采用了比亚迪旗下弗迪动力出品的1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，车机系统还是选择与华为合作，成为首批搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型，外观方面比较大气稳重，定价13.99-15.19万元，与问界系列错位竞争，其实单从价格以及配置上来讲，蓝电E5的性价比还是不错的。

那为什么赛力斯会决定自立门户，独立发展蓝电品牌，就是因为问界销量不佳吗？从赛力斯2022年的财报来看，其营收达到341.05亿元，同比增长104％，但净利润却亏损了38.32亿元。这样“越买越亏”的局面对于赛力斯来说并不是一个好的发展势头。要知道，在短短的四年时间里，赛力斯已经亏损了超过百亿。

而更深层次的原因在于，赛力斯与华为的合作不仅需要销售分成，而且还需要支付大量的费用给华为。而且，由于很多消费者购买问界汽车主要是冲着华为的名气而来，对于赛力斯的品牌形象建立并没有什么意义，可以说，赛力斯相当于是华为“造车傀儡”。这样既“丢了里子”，也拿不到“面子”的赛力斯，自然需要寻找新的增长点，所以，蓝电品牌应运而生。

当然，我们不能否认华为对于赛力斯的帮助，毕竟没有华为的话，说不定赛力斯已经消失在这个迅速变化的汽车市场中，而能让赛力斯下定决心大搞蓝电的还是华为对于问界和造车不明朗的态度。相信前段时间华为对问界宣传的多次变化大家也有所耳闻，先是决定将“HUAWEI”标志正式用在问界之上，后又华为内部表示华为标志不能滥用，全面收回在问界上的宣传物料。

出现这样的问题，其影响最大的就是消费者，毕竟冲着华为来的消费者占大多数，如果华为对于问界的支持和影响力出现动摇或者缩水，那么消费者自然会重新考虑自己的购买需求。

因此，在这样一个敏感而又复杂的时期，赛力斯集团可能想要通过推出自己的品牌蓝电汽车来给自己增加一些保障和选择。毕竟，在与合作伙伴之间存在不确定性或者风险时，“亲儿子才靠谱”可能是很多企业都会有的想法。通过推出定位不同于问界系列产品的蓝电汽车品牌，在不影响问界系列的情况下，把鸡蛋放在不同的篮子里，给自己留下一些回旋余地，对于赛力斯才是最好的选择。

写在最后

综合来看，赛力斯集团决定推出自己的独立品牌蓝电汽车，并不仅仅是因为问界销量不佳，更多的是出于保险起见和寻找新的增长点。在这个快速变化的市场环境下，企业需要保持敏锐的观察和开拓创新的精神，才能在激烈的市场竞争中保持优势。

至于这次没有华为站台之后的蓝电能不能成为新的销量引擎，让赛力斯不再亏损，就要拭目以待了，当然，至于问界M9是不是“1000万元内最好的SUV”，待其上市之后自见分晓。那你觉得赛力斯的蓝电能成吗？欢迎在评论区留言、讨论。