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售价昂贵、品牌小众、没有辨识度……所有的一切注定了极星的小众，在新能源汽车市场，极星留给人们的印象就像沃尔沃一般高冷孤傲。作为由沃尔沃和吉利联合打造的全球高性能电动汽车品牌，极星集二者所长，酝酿很长一段时间后，希望能够大干一场。然而事与愿违，极星推出车型很长一段时间后都没什么存在感，销量成绩更是惨淡，到现在都没什么能打的代表车型。为彰显出色造车实力，推出极星1这一售价高达145万的GT轿跑，很明显，极星1出现的意义就是为了给品牌“造势”，至于提升销量就不必想了，但如果说真的有谁愿意花这么多钱为其买单，愿意将其称之为“勇士”。

任谁看到极星1的第一眼，都很难想象它是一款售价超百万的车型，因为确实不知道价钱花在哪里了。作为一款GT轿跑，极星1除了有低趴扁平的车身姿态，其他设计都很常规，就连轿跑经常使用的运动套件都没有。单从设计部分来看，感受不到它的价值，大概也跟沃尔沃属于同一类型，比较低调有内涵。

既然有沃尔沃的加持，所以极星1在外观设计部分加入不少跟沃尔沃比较接近的经典元素，前脸部分最显眼的就是“雷神之锤”大灯。不看车标还以为它是沃尔沃旗下一款车型，采用编织样式的前格栅简洁大方，没什么问题但就是没啥辨识度，除了沃尔沃什么都想不到，这对于树立极星的品牌形象并不是一件好事。

来到车身侧面，双开门、大溜背、流线型车身等设计元素，充分彰显出自身GT轿跑身份，明显区别于常规家用车，但属实谈不上什么个性，因为比它更夸张激进的GT轿跑实在太多了。大尺寸熏黑轮圈内部配备橙色刹车卡钳，属于这一级别车型该有的配置。

车尾造型相当简洁，采用对称布局设计的尾灯像是经过改良版的“维京之斧”，车尾运用大面积留白设计，下包围处简单加以运动包围点缀，看起来不至于太过单调。很明显，极星1是一款非常低调的GT轿跑，看到它的瞬间确实很难联想到售价。

毫无新意，极星1的内饰设计布局同样跟沃尔沃的设计风格保持高度一致，对于一款新能源车型来说太过于低调，甚至有些老套过时，比起视觉效果更在乎实用性。仪表盘与中控屏采用常规布局设计，竖状空调出风口均匀分布在中控台各处，看起来着实有些一般。车内最独特的存在恐怕就是水晶样式档把了，另外全车都是碳纤维，可能这也是极星1售价贵的原因吧。

比起设计，动力操控才是极星1的最大优势，搭载一套由2.0T发动机和后置双电机组成的一套插混动力，NEDC工况下纯电续航里程135km。综合最大扭矩1000N·m，官方百公里加速度4.2s。因为有发动机的加持，所以极星1会有真实声浪存在，这一点就是纯电车型没办法媲美的。再加上电动机加持，实际行驶过程中的动力输出就会极为顺畅，发动机与电动机进行无缝衔接，持续将动力推到最高效的状态，而悬架软硬调节功能又可以更好适应复杂路况。

可以说，极星1最大的优势就体现在动力操控部分，先进技术加上背靠大厂所积累的深厚造车底蕴，保留出色操控体验的同时考虑到用户对乘坐舒适度的追求。是一款表现全面的GT轿跑，不过即便再出色，参考完它的售价后就会觉得难以接受了，只适合追求小众的消费者。但大部分消费者还是更愿意选择那些名声在外的轿跑，毕竟都花一百多万了，还是让人认不出身份就有些尴尬了，所以说那些敢花一百多万为其买单的消费者绝对算得上是“勇士”。