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选择购买特斯拉的消费者，要么看重的是出色的产品力，要么是独一无二的充电站网络。

众所周知，新能源车目前的焦虑是充电和续航。在续航里程难以有突破性进展之际，完善的充电站网络，无疑是一个品牌的加分项。尤其是特斯拉充电站，是特斯拉车主的专属，别的品牌不能使用。加上维护得当，还有超充等优势，备受好评。

但特斯拉车主的这一专属充电站，将会成为过去式。4月25日，特斯拉发布消息称，在中国大陆试点开放10座超充站和120座目的地充电站，为37款非特斯拉车型提供充电服务。涵盖比亚迪、蔚来、小鹏奔驰、宝马等品牌的具体车型，后续计划将不断扩大服务范围。

此次开放试点，特斯拉官方表示是想让非特斯拉车主享受到更高效、便捷的充电网络。但实际情况，或许是并不乐观的财报表现。今年一季度财报，特斯拉虽然全球交付量同比增长36%，总收入同比增长24%，但净利暴跌24%。

另外，财报公布后的第二天，特斯拉股价就下跌了10%，资本市场的信心并不强。开放充电网络，找到新的盈利点并提高充电站利用率，无疑是一大新的突破点。

据了解，特斯拉充电站虽然拥有快充、可靠、故障率低等特点，但碍于较高的价格和密集度等劣势，特斯拉车主平时使用专属充电站的概率并没有想象中的高，更多的是节假日等时期使用率会高一些。毕竟，不用和普通车主抢充电桩。

蔚来的一组数据显示，其充电桩76%电量服务于非蔚来品牌。其中前两名是比亚迪、特斯拉，分别占到17.60%和15.8%，这就是共用充电设施的魅力。如果仅仅局限于自身用户无法做到更大规模化，显然是无法把成本给降低的。

目前，特斯拉在中国大陆拥有1500多座超充站，1万多根超充桩，700多座目的地充电站，以及1900多个目的地充电桩。其充电站价格在1.6元-2.1元/kWh，超时占位费闲时费用为3.2元/分钟, 忙时为6.4元/分钟，价格上并不具备优势。

另外，像特来电、星星充电、云快充、国家电网等充电运营商，充电桩数量都在20万台+的水准。更低的充电费用，更密集的布局，是很多新能源车车主的首选。虽然特斯拉有意开放充电站以获得更多用户的认可，提高充电桩利用率和盈利能力，但具体能提高多少，仍然是个未知数。