理想开启纯电路线

理想首款纯电车型支持800V高压超充，充电10min可实现续航400km。

怎么实现的？

一方面，理想通过全栈自研高压电驱，电驱功率密度2.7KW/kg，在低电压充电桩也能快速补能；并将全球首搭宁德时代4C麒麟电池，电芯最大可达到5C的充放电能力。

另一方面，理想首款纯电车将搭载自研电池热管理系统，夏季冷却能力大于12kW，冬季零下25度的环境下，能效最高也能达到COP1.6以上。

最重要的是，理想为了纯电车型，先开始布局超充站的建设。每座4C理想超充站将配备1个4C超充桩，和3个2C快充桩。

在5月底之前，理想将先开放25座试运营超充站，面向所有电动车型。

截至今年年底之前，理想目标建成超充站超过300座，覆盖全国40%高速里程；到2025年，建成超过3000座超充站，覆盖全国90%高速里程。

对于纯电车型的规划，理想会在2025年之前推出5款高压纯电车型，另外还会推出2款增程式和1款超级旗舰产品，价格均20万元以上。

除了宣布开启纯电路线，本次发布会的另一个重点是：理想城区NOA。

理想AD Max 3.0

理想发布能实现城区NOA的系统：理想AD Max 3.0，重感知、轻高清地图。

在实车路测视频中，理想AD Max 3.0在长期施工道路上，可以通过无车道线路段：

避让道路障碍物：

通过异形窄道：

另外，在车流量非常大的北京大山子路段，理想AD Max 3.0也能实现自主左转：

并连续避让切入车辆：

还能驶入人车混流的狭窄车道：

并避让行人：

算法方面，理想AD Max 3.0使用三种神经网络大模型算法输入的感知数据，分别是静态BEV网络、动态BEV网络、Occupancy网络。

其中，静态BEV网络让辅助驾驶不再依赖高精地图，可通过实时感知还原道路结构。

动态BEV网络可以解决跨相机和视野被遮挡的问题，即使有车穿越车身的多个摄像头，或者摄像头视野被遮挡，算法也能稳定识别周围环境。

另外，Occupancy网络可帮助识别道路上的障碍物，理想还引入NeRF技术，增强Occupancy网络还原的精度和细节。

最重要的价格，理想表示：理想AD Max 3.0随车标配，终身免费！

只要是理想AD Max 2.0的用户都可以免费升级到理想AD Max 3.0，标配高速和城区NOA，没有订阅费。

另外，理想AD Pro的用户也可以再等等，未来也会有AD Pro 3.0。

本季度开始，理想AD Max 3.0将陆续推送给内测用户，目标年底覆盖100个城市，还可以配合理想超充站使用。

理想的纯电车型已经预热了很久，虽然本次并没有发布新车，但纯电车未动、超充站先行的策略大概率开行业先河。

从用户的角度，买纯电车可能最担心补能问题，而理想先用超充+超充网络来解决，也算是解决用户的后顾之忧。

另外，随车标配+终身免费的城区NOA系统在行业里也足够有诚意，毕竟隔壁友商的辅助驾驶系统要么是终身买断，要么是订阅制。

现在就看消费者愿不愿意因为这些有诚意的策略，选择购买理想的增程或者纯电车。

你对理想的纯电车还有什么期待？