伴随着汽车工业的发展，全球废旧轮胎的数量也在不断增加。以我国为例，每年更换下来的废旧轮胎有2000多万吨，且正在以每年8%~10%的速度持续增长，而无害化年处理率不足60%。

废旧轮胎处理属于环保领域，进行废旧轮胎处理的企业要同时兼顾其减量化处理的安全性、节能环保性和经济性。热裂解作为废旧轮胎处置的重要技术手段，可以有效实现其减量化、无害化和资源化利用，在我国正处于起步且蓬勃发展的阶段。

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裂解产物经济价值高

热裂解本身是一种干馏技术，裂解是在450度到650度之间进行，在无氧或缺氧的环境中，废旧轮胎中的大分子橡胶组分受热转化成分子量较小的热解油、少量热解气，橡胶组分裂解完成后，原添加在轮胎中的炭黑和钢丝成为裂解的固体产物。

废轮胎经过热裂解处理所得产品具有良好的经济价值。裂解油黏度较低，热值较高，应用范围广泛；裂解炭黑具有较高的应用价值，已经应用于力车胎及各类橡胶制品、电极材料、复合材料、油墨、沥青改性剂、色母粒等领域的生产中；裂解钢丝可用来制造金属磨料，制造钢丝切丸等钢材基础材料。

市场看好，国家鼓励，热裂解迎来发展热潮

近年来，废轮胎热裂解产业走过“两头热中间冷”的发展历程。这一冷一热的过程中，热裂解领域发生了质的变化：废轮胎“土法炼油”作为产业发展的初级形式，给环境带来了灾难性的破坏；随着时代的发展和环保观念的改变，行业在重拳治理下冷了下来；如今再度热起来，是伴随着一批重大技术装备落地，加上在各大企业带领下，行业走入了环保与经济并行的智能化高质量发展途径。

新技术、新设备的出现吸引了越来越多投资目光。现阶段，国内不少企业，甚至包括多家大型央企，都在“跑步进场”，迈入热裂解领域，行业热度明显大幅提升。

随着废旧轮胎热裂解被列入《产业结构调整指导目录》鼓励类、入选《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录》《“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）》等，废旧轮胎热裂解项目如雨后春笋般涌现。

从2019年以来，热裂解投资迎来热潮。据公开资料统计，从2019年到2022年，各地公开公布的热裂解项目投资产能已经达到了1300万吨！

废旧轮胎供不应求，工厂需要大量货源

大量热裂解项目建成投产，废旧轮胎开始供不应求。

从废轮胎产生来源数据来看，2021年我国废轮胎产生量为1400万吨。这1400万吨中相当一部分会进入轮胎翻新、胶粉和再生胶的生产中，那么对于热裂解项目来说，原料供应就无法满足生产。即便加上力车胎、胶鞋等其他报废的橡胶制品300万吨，也不足以满足现有的热裂解产能。

从另一个角度看，废旧轮胎的生产量出现下滑趋势。自2019年下半年起，国家严查车辆超载，废旧轮胎的报废率有了一定程度下降。另外，随着铁路货运以及水运的快速发展，公路运输在2019年和2020年运输量都出现了下降。据测算，2020年我国废旧轮胎产生量下降约60万吨。

这一增一减间，供需矛盾被进一步拉大。部分热裂解企业由于没有充足的材料来源，导致废轮胎价格被进一步推高。

与此相对应的是从2019年开始，废轮胎价格出现大幅度的上涨。2019年9.00以上的废轮胎每吨800元，到了2021年下半年，部分地区的9.00以上的废轮胎已经达到了1680元每吨，小车胎也从400元每吨涨到了1400元每吨。部分地区市场出现了抢购废轮胎现象，还有相当数量的企业因为缺乏原料陷入经营困难。

货源已经成为厂家最关注的焦点，如何消除市场信息不对称，将稳定、优质的货源与有需要的厂家链接到一起，是大家关注的问题，也是回轮网要解决的问题。