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华为新品太震撼!“有图无图”都能开,取代车载仪表盘!

来源搜狐汽车   2023-04-16 19:34:10

华为智能汽车又传来大消息。

4月16日,2023华为智能汽车解决方案发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布了一些列车载解决方案和新品。

会上,华为首发了高阶智能驾驶系统ADS 2.0,宣布不再依赖高精地图。同时,公布了一项激进计划:第三季度将在15城落地,第四季度扩大至45城。


(资料图)

此外,华为还发布了“可替代车载仪表盘”的AR HUD抬头显示、 iDVP智能汽车数字平台等一系列新品,同时预告鸿蒙HarmonyOS 4.0将于秋季发布。

智驾系统ADS2.0,有图无图都能开,一次性购买3.6万元

据介绍,华为智能驾驶系统业界首创GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,异形障碍物也能识别,如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等,并减速刹停,从架构上构筑安全防线,让人驾更安全。

此外,HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构,而HUAWEI ADS 2.0进一步升级,基于道路拓扑推理网络进一步增强,即使无高精地图也能看懂路,红绿灯等各种道路元素,使得无图也能开。

余承东介绍,今年第三季度将实现15个无图城市的落地,第四季度又将新增30个无图城市的落地,达到45城。

在智能泊车辅助功能上,华为ADS 2.0的车位识别能力保持领先,包括自动搜索车位,360°车位发现,并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车,如斜坡车位、断头车位等非常规车位,也都能泊。此外,RPA(遥控泊车辅助)则解决了狭窄车位“车进得去,人出不来”,或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景,实现停车无忧。

高速体验方面,ADS 2.0 对高速体验进行了优化,优化后平均人工接管里程从 100km 提升到 200km,上下匝道、通道避障等都能轻松应对。

余承东还在发布会上宣布,华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发,后续阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级,未来还将有更多的车型搭载。余承东还表示,根据测试数据,搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速公路性能方面已遥遥领先特斯拉。

余承东还特意解释,之前他曾说华为和北汽的合作“HI”模式不合作,“不是不合作,我们与北汽的合作升级为智选模式,合作将更加深入。”

价格方面,华为对外公布的HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包,目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配,高阶包可选择购买,前述城区NCA、AVP等都在高阶包方案中。其中,HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元,订阅包年6400元,订阅包月640元。HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元,订阅包年7200元,订阅包月720元。

AR HUD抬头显示:取代车载仪表盘,让汽车进入光显示时代

会上,华为自研的AR HUD首发亮相。据了解,华为AR-HUD可替代车载仪表,同时效果远超仪表。和普通的HUD(抬头显视设备)相比,其功能更强,效果更好。

余承东表示,华为AR-HUD采用了华为的AutOptiX智能车载光技术,让汽车进入光显示时代。

该方案搭载了车轨级LCoS(微米级像素单元、2K级分辨率),三色LED光源(入眼亮度12000nits,色域NTSC>85%),短焦镜头(成像更清晰、畸变<2%),偏振组件(光能量利用率90%,对比度1200:1)。

规格方面,华为AR-HUD拥有业界量产最大画幅,可实现7.5米处70英寸、10米处96英寸的等效显示效果,拥有1922x730的量产HUD最高分辨率。

功能上,华为AR-HUD首次与智能驾驶系统深度融合,可实现实景呈现,除了车规级AR导航之外,还能在风挡玻璃上投射倒车影像、实现巨幕观影等,效果十分震撼。

余承东透露,华为AR-HUD将由问界M9首发, 后续还将在更多车型上搭载。

此外,华为还发布了全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene 光场屏与HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案等新品。

据介绍,HUAWEI xScene 光场屏可突破车内物理空间限制,带来3米远、40英寸的观影体验,有效降低视觉疲劳;同时,获得全球第一个车载显示低晕动金标,有效缓解晕车。

HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案,实现百万像素精细化照明和智慧灯光表达。高精ADB(自适应远光灯)利他利己;首创智能光毯,实现安全守护。

余承东还介绍了新一代HarmonyOS智能座舱,新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核。HUAWEI SOUND车载音响系统和新一代车载智慧屏也将在发布会上亮相。HarmonyOS车机携手应用伙伴,带来了超50个鸿蒙精品应用和超100个鸿蒙随享应用。

“打造软件定义汽车的黑土地”,余承东还介绍了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。HUAWEI iDVP是实现软件定义汽车的基础,该架构的核心是分层解耦、SOA(面向服务的分布式架构)服务化。目前,HUAWEI iDVP已交付800多个标准化API接口,实现跨车型差异的快速适配,平台应用跨车型复用率可达90%以上。

目前,华为智能汽车业务中智能化部件发货量达200万,战略合作车型上市5款,生态合作伙伴超300名。此外,采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款正在开发,将于今年秋天至明年陆续推出。

HarmonyOS 4.0 将于秋天亮相

余承东在会上还宣布,华为HarmonyOS 4.0(鸿蒙OS)将在今年秋天发布。

据了解,鸿蒙OS 4.0将在车机中实现多人多设备、多屏多音区,支持六音区声源定位,多人多屏多音区并发控制,相比鸿蒙2.0/3.0,鸿蒙OS 4.0还实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别,并支持多屏多通道双向流转,多屏跨设备投屏。

值得一提的是,鸿蒙OS 4.0智能座舱的语音也将大幅升级,会用到华为大模型的训练成果,小艺语音将更加智能。

余承东:智能车趋势与智能手机惊人相似,2025年将是分水岭

在正式揭幕新品之前,余承东分享了对智能电动汽车发展趋势的看法。余承东认为,智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自iPhone上市后,智能手机的销量逐步提升,功能手机逐渐退出历史舞台。

“因为十年前我是负责华为终端这块业务,我当时深刻的感受是,这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁,很多巨头恐怕很难活得下来,很多手机厂家会消失。”余承东说。事实的确如此,功能手机领域多个巨头已经销声匿迹。

余承东判断,智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上,2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。

“今天时代的大变迁,让我们警醒:我们如果不努力,不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会,尤其不能抓住自动化的机会,无论今天是多么强大的公司,将来有可能会消失掉。当巨人倒下的时候,可能身体还是温热的。”余承东强调。

余承东认为,走向智能电动汽车时代,行业竞争的上半场是电动化,下半场是智能化。“体育比赛我们的上半场重要,但是下半场更是决胜的关键。”而电动汽车行业上半场是硬件决定体验,下半场将是软件决定体验。

本文综合自华为官微、上证报、证券时报。