尽管上海车展4月18日才正式拉开序幕，但汽车行业的硝烟弥漫已经持续了很长一段时间。进入4月份，更是平均每天一两款新车上市的节奏。自主、合资、豪华、新势力，都在用自己的方式争奇斗艳，抢夺存量市场。

其中，4月12日是一个有着特殊意义的日子。这一天，极氪品牌旗下首款主打新奢全能的紧凑型SUV——极氪X宣布上市，售价18.98~20.98万元。凭借高颜值、高配置、高性能和很多创新产品点，赢得满堂彩，在社交平台上有着极高的热度。

极氪X售价18.98~20.98万元

(资料图片仅供参考)

而在极氪X上市前一个小时，同样主打紧凑型SUV市场，突出运动、性能的东风本田HR-V也正式上市，售价15.99~20.59万元。要知道，在它之前，东风本田CR-V和XR-V都是细分市场的佼佼者，常年位居榜单前三。

东风本田HR-V售价15.99~20.59万元

虽然不是有意PK，但同样定位紧凑型SUV的两款新车，却将当下的车市百态展露无遗——一个是来势汹汹的新造车品牌，一个是常年霸榜的头部合资品牌，但无论是声量还是售价，自主新势力都超过了主流合资。

同样的情况发生在第二天。4月13日，魏牌旗下定位最高的大六座中大型SUV蓝山DHT-PHEV和别克品牌旗下首款基于奥特能平台打造的纯电车别克ELECTRA E5分别在北京和成都上市，两款车型的售价都远低于外界预期，特别是蓝山，比竞品L8的起售价低了7万多元，可以说形成错位竞争。

蓝山DHT-PHEV售价27.38万~30.88万元

别克ELECTRA E5售价20.89~27.89万元

两天4款新车——一款是自主品牌新能源，一款是传统合资燃油车，一款是自主豪华新旗舰，一款是传统合资纯电车，不同的定位，一样低的售价，照出了当前国内汽车市场竞争残酷的现实。

如果说3月“湖北系掀桌子”是老车型比拼优惠的价格战，那么4月“汽车市场战”的看点则降临到了刚刚推出的新车上。毕竟，“价格战”打得再激烈，中间也还有经销商这层“遮羞布”，新车上市可是车企直接下场互搏。

这个阶段的对决比单纯的“价格战”更加刺激，车企之间不再含蓄，比如极氪X和魏牌蓝山DHT-PHEV，前者对标BBA入门SUV，后者对标理想L8，一上场就是要干翻“对手”的架势。

极氪品牌CEO安聪慧在发布会上直言：“以前紧凑级豪华市场上只有豪华品牌，没有豪华产品，但极氪X要做真正的豪华产品。”

在极氪X之前，你很难想象，一台定价在18.98万-20.98万元，轴距为2750mm的紧凑型纯电SUV，零百加速能挺进到3.7秒，车里不仅配齐了“冰箱、彩电、大沙发”、雅马哈音响、灵动中岛、IPB智能集成制动系统等等高配置，甚至非常创新地在后排提出了“移动更衣室”的概念。

魏牌蓝山DHT-PHEV也一样来者不善，魏品牌CEO陈思英在发布会现场直言：“蓝山是比‘500万以内最好’的还要更好！”

之所以敢这么说，是因为从产品层面看，蓝山DHT-PHEV也搭载由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，最大综合功率达到380kW，综合扭矩达到933Nm，0-100km/h的加速时间为4.9秒，WLTC工况纯电续航里程180km，WLTC工况综合续航里程超过1200公里。

智能化方面，其搭载了咖啡智能最新一代的智能座舱系统Coffee OS 2以及Coffee PilotPilot 2.5智驾系统，全车搭载同级最强感知架构，包含1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头。

可以说，极氪X和魏牌蓝山DHT-PHEV都指向明确，从产品定义、配置选择到最终定价，几乎都是瞄着某一个细分市场或者某几个对手去的，并对其形成精准打击。

与前两款自主品牌相比，合资品牌的产品策略则相对“保守”。与极氪X同日上市的东风本田HR-V，定位介于东风本田XR-V和CR-V之间，是完整R-V家族，补齐市场空缺的车型。

单从产品配置来看，基于全新Honda Architecture新架构开发的东风本田HR-V，搭载240TURBO+CVT无级变速箱、第四代i-MMD双电机混合动力系统两套动力总成，以及Honda CONNETC 3.0指导互联系统，Honda SENSING安全驾驶辅助系统等等配置，几乎保留了CR-V的所有配置，只是在空间和设计上有所区隔。

这是非常传统的产品布局方法，先有底层架构，再根据细分市场进行产品定义。但保守就意味着不好吗？热闹过后，到底谁能在销量上拔得头筹，其实还未可知。

要知道，2022年，CR-V销量超过22万辆、XR-V销量超过10万辆，这足以表明在终端市场中，东风本田SUV有着非常好的市场基础。

我们再看看保值率。根据J.D.POWER发布的2022年中国汽车保值率排行榜显示，CR-V以63.6%的保值率位列紧凑级SUV保值率第一，XR-V以60.8%的保值率位列小型SUV保值率榜首，UR-V则以64.3%的保值率稳居中型SUV保值率前三。

如果说自主品牌的优势在于创新和配置，那么合资品牌的优势就在于均衡和稳定。两者定位不同，有着不同的拥趸者。

有人说合资品牌在布局电动产品时不够有魄力，在定价上也不如自主品牌豁得出去，这种说法在别克ELECTRA E5上市后，也成为了伪命题。

作为别克品牌转型电动化的首款基于纯电平台打造的车型，别克ELECTRA E5的定价也可以说合资品牌电动化转型中最有诚意的——定位于车长近4.9米，轴距超2.9米的中大型SUV，基于凯迪拉克LYRIQ锐歌同平台打造，同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技，售价却只要20.89-27.89万。

谁说新能源是自主品牌的天下，这不，“挑战者”已经来了。

过去，总有人主张燃油和纯电、自主和合资的对立，但市场趋势证明，变化无时无刻不在发生着，“没有谁能真正取代谁。”

正如国家信息中心副主任徐长明在由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”上表示：“油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势。从国家能源安全和汽车本身的优劣势来看，未来的汽车市场一定是多种能源方式并存的，新能源汽车和油车传统车之间是一种竞争关系，是共融的关系。”

事实上，除了油车和电车是共融关系外，自主品牌和合资品牌也同样是“共融”的关系。这种“共融”，更多是相互学习和成就。

我还记得极氪X上市发布那天，一位媒体同行在朋友圈写道：“估计今晚各大平台会被极氪X刷屏，从人员数量、阵势、架势、规模、预热、线下准备等综合来看，人挡杀人、佛挡杀佛，凡是过今天中午12点做活动的其他品牌，直接就被覆盖了。”

彼时的我正在极氪品牌的大本营杭州，参加东风本田HR-V上市活动，在极氪官方直播间看到400多万观看量时，对这段话也有了更深的感触。

不可否认，新能源和智能化为中国汽车产业带来了极大的关注度，相较于有各种黑科技、新发明傍身的纯电新物种，老牌合资品牌的关注度肉眼可见地在降低。

合资品牌为什么得不到关注呢？是产品不行吗？当然不是。用著名经济学家、如是金融研究院院长管清友的话来说：“没有缺点就是最大的缺点”，合资品牌的产品优势在于均衡，没有太明显的缺点，但劣势也恰恰在于“没有缺点”。

极氪品牌的崛起非常有代表性。事实上，极氪品牌的成长也经历过不少磨砺，产品在量产阶段遭受过不少非议，但也正是因为这些挫折，让极氪有机会成长，也让更多用户感受到极氪“以用户为中心”的诚意。

而无论是极氪001、极氪009还是刚刚上市的极氪X，之所以能获得广泛认可，除了他们纯电身份，更多是因为它们真正聚焦于某一个细分市场的痛点去攻关，同时又能依托吉利集团的体系化优势，打造出了极氪品牌产品独有的差异化优势。

可以说，极氪是传统品牌的体系优势与新势力的造车理念融合最好的案例。

而极氪的成功也充分说明了，当下的汽车市场是变革的时代，也是觉醒的时代，品牌要成长，必须要融合创新。正如管清友所说：“传统车企要学郭德钢，造车新势力要学李雪琴，整个行业要多元化，百花齐放。”

我们看到，新势力看似交付量节节攀升，但成本控制和制造体系依然是“心头大患”；自主品牌看似份额高涨，但高端化依然是亟待解决的课题；合资品牌最大的难题则在于电动化转型。

家家都有本难念的经，无论是传统品牌还是新势力，无论是燃油车还是新能源，都正面临巨大的考验。

没有一个汽车市场比中国更内卷，对于所有品牌来说，2023年都是难打之年，要想赢在当下，不仅不能有一丝松懈，还要坚持战略定力，取长补短。对于传统品牌来说，需要学习新势力对细分市场需求的感知力和创造力，以及营销和服务体系的创新力；而对于新势力来说，需要学习传统品牌的造车底蕴和“工匠精神”。

融合创新、交融共生，才能开拓出新的市场格局。