尽管曾经在国内市场也有过举足轻重的地位,甚至一度超越一汽-大众把持合资车头把交椅的宝座,但眼下来看上汽大众面临的压力可谓不小。销量数据显示,今年3月份上汽大众单月销量仅有81019辆,同比下下滑26.36%,跑输乘联会公布的狭义乘用车销售数据大盘。
而且,更令人尴尬的是,上汽大众开年之后销量已经3连跌,颓势难改,仍在探底途中。而这也导致上汽大众开始拖上汽集团的后腿。其下滑幅度也高于上汽集团3月份同比下滑20.59%的幅度。
而从今年一季度销量表现来看,上汽大众累计销量为226330台,同比下滑了31.67%,从下滑幅度上讲,同样颓势尽显。事实上,自2019年开始,到2022年为止,上汽大众年度零售量也已经连续4年下滑。这种情况在2023年显然并未得到遏制。
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那么上汽大众为何销量接连下滑呢?笔者认为或许和以下几方面因素有关。
其一,是随着消费者愈发成熟,国人对上汽大众已经不再“迷信”。以往谈及大众,消费者往往会有“这车比较高级”的印象,但随着车市逐步进入存量竞争新常态,消费者也愈发理性成熟,其在购车时不再迷信车标,这直接降低了上汽大众的心智份额。
其二,新能源产品乏力。新能源车渗透率迅速提升是不争的事实,而且也开始对燃油车呈现出替代效应,上汽大众尽管推出了ID系列新能源产品,但不论是上汽大众ID.4 X,ID.6 X还是ID.3的销量表现都十分一般。以3月份销量为例,ID.3当月销量仅有3091辆,而ID.4 X则为1703辆,至于ID.6 X则仅有可怜的306辆,这样的成绩,在新能源车占比越来越高的当下,是十分拿不出手的。
其三,上汽大众自身口碑的下滑。在此前中保研碰撞评测中,帕萨特、途观L在碰撞测试中出现A柱弯折情况,进而导致上汽大众开始走起了下坡路,也导致消费者对其好感度下滑,心智份额与市场份额遭到双杀。
此外,还有车市大环境走冷,存量竞争引发的车企更为内卷等因素有关,事实上不只是上汽大众,上汽通用以及现代、起亚等诸多合资品牌都面临较大的增长压力,加之国产车的崛起,对合资品牌市场也蚕食明显,上汽大众亦不能幸免。
写在最后:
总的来看,上汽大众3月份销量下滑其实也在情理之中,而随着竞争日益激烈,上汽大众未来销量何时探底还仍需观察,对此我们也将保持关注。
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