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【天天速看料】奇瑞四度冲高:蚂蚁想成为大象

来源搜狐汽车   2023-04-08 20:48:57

导读:比之晦涩深奥的技术,对于消费者而言,奇瑞亟需推出真正的爆款车型。


(资料图片仅供参考)

(文/潘昱辰 编辑/张广凯)从中国自主汽车品牌领跑者,到比上不足比下有余的“小透明”。在汽车加速转型时代磕磕绊绊的奇瑞汽车,总算攒足了一个大招。

4月7日晚,奇瑞如期举行新能源战略发布会,宣布全新新能源品牌及序列,新一代三电、混动技术以及与之配套的车型。

奇瑞新能源战略发布会

具体来看,大会展示的内容包括:

推出属于星途品牌的新能源系列——星纪元,定位于20万-50万元的高端国民车,目标为追求舒适性的中产家庭,覆盖B-C级SUV、轿车、MPV,动力提供纯电、增程可选,首发星纪元ES(中大型轿车)和ET(中大型SUV)两款车型,并将同步进入欧盟市场;

星纪元首发两款新车:ES和ET

推出首个独立新能源电动品牌iCAR ,主要面向年轻消费者;

公开三电技术:其中混动37度电池包一次充电续航超过165km,18分钟可补电至80%;纯电电池包提供60/82/100度阶梯电量,覆盖500-700km不同里程。电驱采用800V SiC技术,CLTC系统效率大于91%,峰值功率达265kW,扭矩达5000N·m。奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机,峰值功率区间为400-500kW,轮端峰值扭矩区间为6500-9600N·m,可使每个轮子独立驱动应对全场景路况。

发布第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM。其中第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机功率可达115kW,最大扭矩220N·m,三挡DHT变速箱最高传动效率大于97.6%,百公里加速4.26s,最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗最低为4.2L。该混动技术将首先搭载于星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者之上,现有的捷途X70系、X90系也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM

此外,奇瑞还宣布打造全栈可控的CHERY-OS车载座舱操作系统,智能驾驶操作系统和安全车控操作系统。

为期近一个半小时的发布会,多半时间用于谈技术,奇瑞在此过程中又一次自诩“理工男”。当然,这可能是奇瑞近几年来内容最为丰富、意义最为重大的一次发布会,同时也是决定奇瑞未来数年命运的一次。

就在不久前,奇瑞集团交出了一份差强人意的成绩单。在过去的2022年,奇瑞全年销量实现了123.3万辆的成绩,首次超过100万辆,在自主品牌中仅次于比亚迪、吉利和长安。

但值得注意的是,奇瑞的总销量中,出口车型占据了约30%。如果仅计算中国市场,那么去年奇瑞国内销量不到80万辆,与比亚迪、吉利、长安甚至长城都差距明显。

至于新能源汽车,虽然奇瑞新能源首次突破20万辆,达23.3万辆,同比增长113%,在自主品牌中同样位列第四,仅次于比亚迪、吉利和广汽埃安。但从整体比例来看,新能源车仅占据总销量19%的奇瑞,与占比达100%的比亚迪、23%的吉利都有相对距离。

并且,以奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁为首的微小型电动车,占据了新能源车总销量的80%。

客观来看,伴随着市场竞争的白热化,奇瑞的新能源转型进程已经到了迫在眉睫的地步。更为紧要的是,新能源汽车同时承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。

奇瑞的高端梦自燃油车时代便已开启。从21世纪头十年的瑞麒、威麟,到“中国首个高端品牌”观致,再到后来的星途,奇瑞儿子生得足够多,但实际成果却表现为极致的资源内耗。

已经名存实亡的观致汽车 图片来源:视觉中国

同一时期,吉利在沃尔沃的背书下搞出了领克,长城捣腾出了魏牌,虽然这些品牌发展至今各有波折,但相比一直被视作反面案例的观致,好歹也算打出了名堂。

另一方面,当奇瑞还在费心经营星途等燃油车品牌之际,中国汽车的演进速度超乎了所有人想象。蔚来、小鹏、理想等新势力挑战者不断冲击着旧有秩序,年轻消费者开始重新认知被新能源车定义的产品、品牌及服务。

在这期间,传统自主品牌即便后知后觉,也已加速推出高端新能源品牌与新势力抗衡。于是吉利有了极氪、上汽有了智己、东风有了岚图、长安有了阿维塔、北汽也有了极狐……然而,彼时的奇瑞正深陷资产负债和重组,直到2019年才实现混改。

同时,耗费大量资金与精力经营既有品牌的情况下,奇瑞实在腾不出手去深耕一个新能源品牌。

在新能源赛道落后的客观现实,迫使奇瑞为迅速缩短差距而集中推出易走量的微型电动车。从早先的奇瑞eQ到近年的奇瑞QQ冰淇淋莫不如是。

但既没有技术积淀也缺乏质量屏障的微型电动车,本身是无根之木、无源之水,稍有风吹草动便会地动山摇。别说QQ冰淇淋,即便是有神车之称的五菱宏光MINI EV,去年销量同样暴跌36.2%。

奇瑞并非没有意识低端车型对品牌形象的损害。在eQ、小蚂蚁尚有一战之力的2020年,奇瑞新能源曾趁热打铁,向市场投放定位为15万元级的大蚂蚁,但由于产品力不足加之同级竞品众多,大蚂蚁一经上市便迅速扑街,月销量从未超过200辆。

奇瑞大蚂蚁

大蚂蚁迅速夭折后,奇瑞又重回微型车老路,推出定位相对较高的无界Pro,但同样上市仅一月就销声匿迹。至于“油改电”的艾瑞泽e、瑞虎3xe等车型也正逐渐被市场所抛弃。

产品更迭的混乱,使得奇瑞尽管儿子生得够多,却比不上一款汉对整个比亚迪销量和品牌的激励作用。其后跟进的王朝、海洋系列车型,甚至一度被消费者送进ICU的腾势,都重新活蹦乱跳起来。

而患上微型电动车依赖症的奇瑞新能源却很快吃到苦果。今年1-2月,奇瑞新能源总销量不到1万辆,相较上年几乎腰斩。

加之去年因疫情、缺芯少电导致的行业动荡,以及今年伊始,新能源赛道头部掀起的降价潮,再一次令中国车市陷入裂变。

无奈之下,奇瑞只能重复降价换市的老路。今年4月,QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro三款车型降价4000-9000元不等。然而小鹏、问界年前的操作已然证明,二三线品牌降价已经跟不上市场的节奏。

好在,随着混改后企业逐渐趋于稳定,奇瑞依然有意识、有决心押注新赛道。特别是近一年来,奇瑞对新能源领域的投入明显加速,并持续在技术和供应方向趋于高端靠拢。

2022年2月,奇瑞汽车与立讯精密签署战略合作框架协议,将成立合资公司进行新能源汽车的整车研发与制造;同年12月,奇瑞汽车股份有限公司第一大股东变更为立讯精密,持股比例上升至76.71%。

去年9月,奇瑞发布“瑶光2025”战略,包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域,并计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发,实现从汽车制造公司到全球科技公司的转型。

奇瑞与宁德时代签约

另一方面,奇瑞还于去年12月与宁德时代达成战略合作协议,在乘用车电池供应及技术合作、公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

在自有技术与合作伙伴力量的推动下,奇瑞相对完整的新能源战略终于浮出水面,并成为呈现在水立方观众面前长达1个半小时的发布会。

不过在业内人士看来,比之晦涩深奥的技术,对于消费者而言,奇瑞亟需推出真正的爆款车型。

乘联会秘书长崔东树对观察者网表示,特斯拉只凭Model 3、Model Y两款车,就能决定其在新能源车市场的领头羊地位,足以说明强势的爆款产品,方是汽车品牌在市场立足的根本。 而无论燃油车亦或是新能源车,奇瑞仍在等待属于自己的Model 3/Y,在亮明转型决意的同时,完成品牌形象的重塑,催化新能源矩阵从蚂蚁向大象的演进。

那么,奇瑞的新战略、新技术、新品牌、新车型究竟是好饭不怕晚,还是在身处险境时尴尬的自娱自乐,在内卷加剧、竞争趋于白热化的中国市场中,时间将很快给出我们答案。