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世界时讯:锂价涨我也涨,锂价对我有影响!锂价降我不降,成本不止有锂矿!

来源搜狐汽车   2023-04-07 18:29:10


(相关资料图)

车主吐槽,之前开燃油车,关于汽油价格,就有一个顺口溜,原油上涨我必涨,原油对我有影响。原油降价我不降,我与原油不一样!现在打算买新能源汽车,发现熟悉的历史正在重演。

前两年,锂矿价格疯涨,2020年,碳酸锂的价格在5万元左右一吨,到了2022年疯涨到了60万元每吨,一大批新能源汽车涨价,特别是入门级电动汽车,2022年五一期间,领克、极氪、上汽飞凡、蔚来、小鹏、理想等近20家新能源车企宣布涨价,几乎囊括了市场大部分主流车型,涨价幅度在1000元至3万元。

当初锂矿价格疯涨的时候,电动汽车涨价可以理解,毕竟成本涨了吗?但是如今动力电池原材料的价格暴跌,这个成本逻辑怎么又说不通了呢?

进入2023年,近2个多月,电池级碳酸锂价格接连击穿50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨关口,目前已经接近20万元每吨,并且还没有刹车的迹象。

但是在碳酸锂价格断崖式下滑的情况下,真正宣布官降的车企却不多,AION Y推出了一款低价的入门级车型,欧拉好猫限时降价2.2万元,大部分的降价其实都像这几家车企一样,要么限时,要么限车型,不痛不痒,奇瑞新能源算是打响了纯电小车“价格战”的第一枪,官宣降价最高9000元。小鹏、特斯拉等少数几个品牌的降价,才算是略有诚意,但是相比2021年和2022年的普涨,这波降价潮的波及面积还是显得有些小了。

深蓝汽车总经理邓承浩甚至表示,目前碳酸锂的降价不足以支撑新能源车售价的再次下移。

要知道,在电动汽车中,成本最大的是电池。整个电池成本约为整车的40%-60%。而按照比亚迪的说法,碳酸锂原材料成本占整个电池原材料成本的50%,总成本中占比10%-15%,因此粗略计算一下,碳酸锂原材料至少要占整个电车成本的5%-7.5%。而碳酸锂价格的下跌,必然带动连锁反应,其他电池原材料的价格也会相应的下调,因此,这波碳酸锂的价格暴跌,带来的新能源汽车成本的下滑幅度,是非常可观的。

根据测算,磷酸铁锂电池在碳酸锂价格下降了30万元之后,单车带电分别为77kWh(高端纯电),57kWh(中端纯电)以及18.3kWh(混动),对应的碳酸锂材料成本降低1.23万元,0.9万元和0.3万元。这仅仅计算了碳酸锂的成本,如果把其他电池原材料的跌幅都算上,成本下滑的幅度会更高。而大多数车企目前给出的优惠幅度,显然不是太有诚意。

不过没关系,既然原材料成本的下滑,还不足以倒逼着新能源车企降价,那么随着补贴的退出,新能源汽车销量的下滑,也会逼着新能源车企降价,2023年新能源汽车市场,很有可能迎来零增长。过去一年,中国新能源汽车销量达到了近700万辆,同比分别增长93.4%,市场占有率也达到了25.6%。但是2023年,新能源汽车销量很可能还不如2022年,从前两个月的数据来看,消费者对于新能源汽车的购买热情正在被大幅削弱。

虽然网友调侃,锂价涨我也涨,锂价对我有影响,锂价降我不降,成本不止有锂矿。但是目前整个车市的新能源汽车降价幅度确实不如预期,但是和两桶油这种垄断性的国企不同,新能源汽车降不降价,最终还是市场说了算,当竞争对手都在降价,销量下滑的时候,这些车企还敢不降价吗?