【导语：ZR-V致在e:HEV是广本家族现象级的产品，它让“价值导向”在“以噱头制造话题”、“以流量博取销量”的年代成为了清流。ZR-V致在e:HEV的出现使得日系家用车的价值体系得以重塑，人们不得不重新审视当下的消费需求和价值观。不夸张地说，ZR-V致在e:HEV塑造了广汽本田的价值招牌。一个以“豪华座驾”、“高级座驾”为设定的SUV正在刷新市场对日系家用产品的概念认知。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，《禾颜阅车》参加了ZR-V致在e:HEV的线下试驾活动，这是对ZR-V系列车型的第二次官方试驾，新车的试驾感受与ZR-V致在1.5T CVT版本的车型存在较大的差异。
【资料图】
诚然，在去年底宁波试驾的过程中，1.5T CVT版本给人印象足够深刻，不少试驾者认为ZR-V致在重新定义了同级日系的家用SUV。虽对ZR-V致在的此类评价颇有认同，但未曾想过ZR-V致在e:HEV在产品的精致感和高级感上相比ZR-V致在还能有新的突破。因此，在一定程度上，ZR-V致在定义的是同级别和同系别，而ZR-V致在e:HEV则拔高的是ZR-V致在的全系列。
什么是更高的价值？
通过ZR-V致在e:HEV的动态试驾，对“高价值”似乎有了更深入和更透彻的理解。结合混动ZR-V致在的动态表现，“高价值”无外乎“更精致”、“更高级”、“更均衡”。
试驾车型中，浅蓝色的ZR-V致在e:HEV十分吸睛，这是通透的蓝，也是象征环保的蓝，如碧海或晴空的底色，让人过目难忘，且有通感效果，使人极度舒适。这种浅色调的车漆在同级的紧凑型SUV市场极为少见，设计师对产品的理解，对用户的洞察以及广汽本田在调色方面的功底和造诣都可见一斑。
广本的设计师告诉我，这款车漆官方命名为“天澈蓝”，是ZR-V致在e:HEV的专属车漆，更是象征其混动身份的重要标志。
这是在用颜色“划分”产品，难免让人感到意外。倘若自主车企或欧系车企采用类似手段营造产品的差异化以至于形成价格的异同档位和区间倒并不稀奇。放眼过往，奔驰、宝马、大众无不是玩转颜色的高手，高端性能或高端行政产品总能有极具代表性的，常规车型所不具备的配色；国产阵营中，领克亦是典型，03+、03+CYAN就是最好的证明。
通俗地说，专属的车漆配色给足了产品面向高端、朝向精致的仪式，也给足了用户彰显品位，划分购买力的契机和方式，同时对车主用户而言，专属车漆更是一种针对消费者消费心理的慰藉。置身车内或舱外，独属的颜色无时不在暗示这是一台“更高价格”和“更高价值”的产品。
什么诠释了“更精致”或“更高级”？“天澈蓝”之外还有太多的细节在诉说着类似的概念，像直瀑式前格栅、黑化的轮毂、反光镜外壳，以及亮黑处理的鲨鱼鳍天线等都是关键元素。
高价值并不局限于车外，车内“马鞍”扶手、真皮用料、“按键”换挡、卡片钥匙、BOSE音响和多功能座椅都将ZR-V致在e:HEV的高级属性和精致属性“填充”到了极点。
至于“更均衡”，在众人看来，新车混动的身份就足以证明了“均衡”。如果一定要体现出“更”的用意，那么新车相比1.5T CVT车型，第四代i-MMD相比于第三代，都可谓“升级效果显著”。
高阶的价值依靠什么？
能体现价值的元素很多，但ZR-V致在e:HEV的动态表现表明，最能体现ZR-V致在e:HEV核心价值或高阶价值的还得是驾控的均衡性。
ZR-V致在e:HEV可以轻松应对各种城市路况，用其中一位试驾者的话来说，“这是一台在任何情况下都能让人惬意驾驭的车辆”。细想之下，这是一句再简单不过的评价，但又是相当高的褒奖。
实际上，同行试驾者的言论在某种程度上与《禾颜阅车》的试驾感受不谋而合。“易上手，易驾控，难以察觉车辆的显著短板”，这是试驾过后给厂家的部分反馈，且仍然记忆犹新。
所谓的“均衡”莫过于此，要是再细化一番，不外乎四点，即“动力”和“经济性”的均衡，“性能”和“NVH”的均衡，“SUV车型”和“好操控”的均衡，“智能化”和“便捷度”的均衡。
简单归纳后，前两项“均衡”归功于第四代i-MMD混动系统，后两项“均衡”分别归功于Honda Architecture新架构平台和Honda CONNECT 3.0智导互联。
第四代i-MMD混合动力系统是本田积淀20多年、汲取F1赛道经验的最新成果。诸如搭载缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射等黑技术的2.0L阿特金森直喷发动机匹配驱动电机，在迸发出315N·m峰值扭矩的同时，还能维持41%的热效率。这即是为何ZR-V致在e:HEV在作用3.0L V6轻盈、线性加速的同时，还能做到5-6L的城市综合油耗。
另外，据厂家介绍，得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，在强大电机扭力的介入下，ZR-V致在e:HEV能始终保持加速的线性和远超1.5T CVT车型的静谧性。
而Honda Architecture新架构平台又给予了新车“低重心、高刚性、轻量化”的车身优势，这使得即便ZR-V致在e:HEV有着1611mm的车高和2655mm的轴距，也能充分体验高速并线、快速过弯等后驱轿车更擅长的“科目”，最重要的是ZR-V致在e:HEV在对驾控极限试探的过程中没有丝毫的挣扎或勉强，相对从容的姿态倒让人收获了不少驾控乐趣。
此外，配合可变齿比电动助力转向系统也使得ZR-V致在e:HEV拥有肉眼可见的小转弯半径（官方数据是5.2m）。
在“智能化建设”逐渐沦为厂家炫技资本的当下，ZR-V致在e:HEV的Honda CONNECT 3.0智导互联系统就如同行业内“久违的初心”。广本没有设置酷炫、花哨的交互界面，更没有“开盲盒”式的菜单设计，基本遵循了“实用至上”的原则，真正从实际应用场景出发，真正将用户使用前的学习成本纳入了考量。
总体来看，ZR-V致在e:HEV的高阶价值依靠的是多维度的平衡，依托的是“大道至简”和“左右逢源”。
点评
广本始终在强调ZR-V致在的“价值之选”身份，在前不久ZR-V致在e:HEV的上市发布会上，广本丝毫不吝啬对新车价值属性的夸赞，从新车定位和官方表述来看，ZR-V致在e:HEV更像是进阶的高价值载体。不夸张地说，ZR-V致在e:HEV塑造了广汽本田的价值招牌。一个以“豪华座驾”、“高级座驾”为设定的SUV正在刷新市场对日系家用产品的概念认知。
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