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在国内汽车补贴战和降价潮持续发酵的当下，国内汽车市场迎来一则重磅消息。近日，有媒体报道，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，国六A车型的销售期将延长。“很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”

如果国六A车型销售期延长，那么这也就意味着原计划于7月1日开始实施国六B将延迟实施。而追溯国六B排放标准延迟的原因，业内有分析人士表示，这主要是因为经销商库存压力太大，7月1日之前无法完全清理完整。

事实上，在此之前，全国工商联汽车经销商商会就曾经因为难以消化掉现有库存车辆，发文建议适当延后实施国六B排放标准的执行时间。

虽然今年一季度以来，为了刺激汽车消费，国内车市掀起了一轮又一轮的疯狂降价和补贴狂潮，但是在连续的降价之下，消费市场持币观望的情绪反而持续加深。根据乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月份下降17%。

从每一周的零售销量来看，虽然前四周的零售日均销量在逐周上涨，但是环比2月份来说，均有下滑。要知道，今年3月初湖北省率先打响政企双补的补贴战以来，3月中旬左右国内汽车市场的补贴战才达到了有史以来的最高点。

所以从某种程度上来说，3月份国内汽车市场的补贴战，似乎刺激效果并没有达到预期。更值得一提的是，3月1-26日，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。

这也就是说在总体市场呈下滑趋势的基础上，新能源的增长，事实上还在一定程度上缓解了燃油车加速下滑带来的冲击。换句话说，3月份燃油车的跌幅还在持续扩大。

这对于经销商而言，补贴刺激效果有限，燃油车消费持续低迷，那么库存的压力无疑也将持续加深。虽然目前国内成品油的价格还在持续向下调整，当前国内油价基本已经回落到7元时代，但油价的下滑，似乎已经难以触动燃油车市场的增长。

并且，即将在4月份，上海车展将隆重举行，届时，随着更具有竞争力的新产品上市，库存燃油车的竞争力还将进一步下降。要知道，在库存压力之下，经销商不仅难以甩卖，而且利润也面临着较大的亏损。所以延迟实施国六B排放标准，事实上也是对目前国内大部分经销商“减压”。