摘要：

近年来，在国家“双碳”战略下，新能源汽车市场呈现出爆发式增长，产销连续创出新高。据乘联会统计，2021年中国新能源乘用车销量近300万辆，同比增长超1倍。2022年再次迎来新的突破，1-11月新能源乘用车累计销量突破500万辆，市场渗透率不断攀升，且近三个月连续保持在30%以上，与相对疲软的传统燃油市场走势呈现鲜明的反差态势。

随着新能源汽车进入发展快车道，区别于传统燃油车，动力电池作为新能源汽车的核心，其工作状态与健康程度更加受到消费者的关注。本次研究，综合汽车之家多年积累的数据优势，选取全国新能源汽车10大的主力消费市场与26款明星车型进行较为全面系统的扫描，阐述目前主流的新能源汽车使用状态与电池情况，了解国内外品牌新能源汽车技术与发展水平。

(资料图片仅供参考)

新能源运营车辆的年均行驶距离为家用车辆的6倍：新能源运营车辆每天行驶200公里以上的占比高达6成，年行驶4万公里左右，2022年运营车辆年均里程较2021年下降了3000公里。家用车多集中在50公里以内，年行驶里程在6千公里左右。受疫情的影响，今年自驾出行需求有所增加，家用车年均里程增加200公里。

运营车辆每日的行驶时间是家用车辆的5倍以上：新能源运营车辆每天行驶在8小时以上的比例超过5成，平均每天开车在9小时左右。对比去年，今年运营车辆日均行驶时间增加0.8小时。家用车多集中在1小时以内，平均每天行驶不足2小时，今年消费者自驾出行时间，同步小幅增加0.1小时。

运营车辆平均每周比家用车多充5次电：新能源运营车辆每周充电超过7次的占比超过4成，平均每周充电6.7次。家用车有近50%的车辆，每周仅充电1次，平均每周充电1.6次。

相同年份运营车辆电池衰减更快，同等里程家用车电池容量更低：在相同使用年份下，新能源家用车辆电池容量衰减好于运营车辆，运营车辆在使用4-5年后，电池容量有明显衰减。由于家用车辆每年的行驶里程更短，在同等里程下，家用车的使用年限往往更长，从而导致电池容量较低。

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