(资料图)

面对要退出中国市场传言，广汽三菱出面否认了，但萦绕在他头上的疑云一点没有消散，毕竟2022年全年销售3万辆的水平是无法支撑一家车企的。同门兄弟广菲克2020年销售4万辆出头，2021年卖了2万辆多一点，2022年就退出了。

进入2023年，广汽三菱销量继续下滑，1、2月份累计销售不足1500辆，同比下滑超过70%。仅凭前两个月销量无法判断广汽三菱今年销量完成情况，诚然今年前两个月国内车市异常低迷，但月销不足1000辆没有生存空间。如果今年销量还维持在2022年水平，退出只是时间问题，而且不远了，销量太少根本没有盈利的可能性。

曾经，三菱是汽车领域一个挺有含金量的品牌，无论是三菱发动机还是三菱越野车；曾经，很长一段时间，搭载三菱发动机是产品宣传的一大亮点；曾经，三菱帕杰罗是越野车的标杆，至今山猫依然是很多人的信仰。

不知道从何时起，三菱汽车在国内逐渐销声匿迹，唯有欧蓝德偶尔被提及，但当下的欧蓝德和此前的欧蓝德相比，产品号召力快速衰落，几乎被市场遗忘了，这也是广汽三菱的现实情况。究其原因，包括欧蓝德在内等广汽三菱车型进化太慢了，而且慢的不是一拍半拍，进一步来说是被智能化与电气化干掉了，和当年诺基亚有点像。

广汽三菱会大概率会追随广菲克、广汽讴歌、东风雷诺等退出中国市场，退出的队伍会不断壮大，既会有国外品牌也会有自主品牌，目前二线合资品牌最危险。二线合资品牌既没有自主品牌的高性价比，也没有一线合资品牌的硬实力，智能化与电气化是市场分化的加速器。

电气化与智能化推动下，汽车产品更新换代的速度明显加快，此前五六年改款换代已成历史，两三年就要一次大的更新，软件升级更是一年多次。之所以这样，是科技进步带来的巨变，汽车产品也要快速适应市场变化。反观广汽三菱，这些年就一款欧蓝德撑着，混动和电动车型更是影儿都没有。

目前的国内汽车市场，一个品牌没有一两款走量车型根本无法生存，奇骏销量萎靡东风日产日子就难了，G9发布失败小鹏立马陷入窘境......

广汽菲克退出后，JEEP开始以进口的方式在国内销售，而此前退出的讴歌、铃木、雷诺等已经消失不见了。之所以JEEP车型还能坚守中国市场，牧马人、大切诺基等硬派越野车在国内市场还有不错的号召力，特别是牧马人依然是很多人的梦想。小众车型是有市场空间的，量可以不大，利润够高就行。

广汽三菱起死回生的几率很低，除非短时间内打造出一个爆款车型，比如推出一款比亚迪宋PLUS，也许有奇迹发生。